从2014年开始，长安马自达的销量开始赶超了一汽马自达。但是今年，两个马自达都不太好过。

近日，马自达（中国）企业管理有限公司公布了2018年1-11月马自达品牌在中国市场的销量。11月马自达销量19179辆，同比大跌42.8%。

今年1-11月中，马自达在国内市场的累计销售了251,776辆，同比下降8.9%。其中，一汽马自达1-11月累计销量为100,466辆，同比下降10.8%，长安马自达则为151,310辆，同比下降7.6%。由此可以计算出，11月份，一汽马自达销量为8,031辆，长安马自达为11,149辆。

曾经的马自达6让一汽马自达风光无限，彼时的运动、个性的马自达6让消费者有了不一样的选择。但随着越来越多的中级车升级换代，豪华、舒适成为了消费风向标，但马自达6及阿特兹仍然在追求运动操控，从而导致车型定位受众群体越来越狭小。

而相反，那个时候长安马自达只有马自达2和马自达3在苦苦挣扎。不过时来运转，自从2014年昂克赛拉更新后，时尚、节油的昂克赛拉受到越来越多年轻消费者的青睐，长安马自达凭借这款车进入了高光时刻。

而后，CX-5车型也在长安马自达投产，昂克赛拉也即将换代，并且长安马自达另外一款7座SUV——CX-8即将在成都上市，一汽马自达“失宠”。

或许是长安马自达比一汽马自达更有野心，才能争取到CX-8这款车型。在广州车展期间，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪接受媒体专访时表示，长安马自达坚持“特色精品战略”，指向二线豪华品牌。

但更多的解读是，CX-8实际上是由CX-5拉皮而成，由长安马自达生产可以省去不少成本。马自达真正的中大型SUV——CX-9只在北美和澳大利亚售卖，并且那台斩获“2017沃德十佳”的2.5T创驰蓝天涡轮增压发动机也与国内消费者无缘。

不管长安马自达和一汽马自达基于哪种平衡，面对两者销量都在下跌的处境，马自达中国董事长渡部宣彦先生11月下旬曾表示，“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量”。

丰田汽车旗下车型在终端优惠幅度也相对偏小，但其销量仍可以做到拔尖，才能成为全球利润最高的车企。因此不难看出，马自达坚持了正确的思路，但没有展示出与之匹配的实力。

据悉，马自达将逐步完成燃油、混动、纯电动的产品布局，于2019年开始进入国内市场。此举不仅可以应对国内更加严苛的排放标准，同时也可以为消费者提供更加多样性的选择。包括近期在洛杉矶车展亮相的全新一代马自达3，刚亮相就好评如潮。

随着全新一代发动机技术的升级、更加动感设计语言的应用，届时全新一代马自达3能否挑战强大的朗逸、轩逸、卡罗拉，成为了马自达能否在销量上进一步增长的关键，如果从现在市场对于其产品的认可度来看，这样的可能性也并不全无。

文/杨晶

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