一切都要从1972年说起。为了让BMW的产品在赛道上所向披靡，35位有着相同理想的人走到一起，成立了M部门。

第一款产品3.0 CSL在开发出来的第二年便取得了可喜的成绩–––1973年纽伯格林24小时耐力赛冠军，欧洲房车锦标赛（European Touring Car Championship）冠军以及当年勒芒24小时耐力赛的组别冠军。自此，经典的红蓝白三色涂装成为了赛场上不可忽略的色彩，M也成为了车迷心中一个掷地有声的字母。

伴随赛场上成功而来的，是量产车型上更出众的性能。不同于在BMW其他车系中“L”所代表的“Lang”长轴距，3.0 CSL里的“L”意味着“Leicht”轻量化。这款为了符合赛例规格而制造的量产车使用了更轻薄的材料制造车身，去除了隔音材料和内饰中不必要的部件，搭配上BMW首款采用每缸4气门技术的直列6缸发动机，3.0 CSL的性能在上世纪70年代初的豪华双门轿跑车领域堪称卓越。

虽然这辆典雅与动感完美融合的轿跑车上并没有出现M部门的logo或其他任何形式的标识，但各式源于赛道的技术和理念却被恰当地应用在了3.0 CSL上，说它为BMW M部门的双门车型开了个好头并不为过。

之后的M部门为我们带来了第一辆带有M标识的车型–––M1–––一辆中置发动机的超跑，第一个获得德国房车大师赛（DTM）的赛车–––M 635 CSi，横扫世界房车赛事的第一代M3等等。回顾M部门40余年的光辉历史，一众用赛道技术武装的量产双门车型一次又一次地撩动着车迷们的心弦。如今，这个担子又落在了M4身上。

还记得数年前的全新 BMW M4双门轿跑车发布会吗？那是M部门的双门轿跑车与四门车型首次同时亮相，第一次与世人见面的“M4”徽标是双门轿跑车的新标志，也是BMW M部门延续第四代BMW M3双门轿跑车辉煌的希望。

新车型上最引人瞩目的改进莫过于全新涡轮增压6缸发动机的引入。代号S55B30的新款发动机输出功率比前代V8发动机略有增加，达到431马力，峰值扭矩提高了约40%，达到550牛·米。由此BMW M4双门轿跑车从静止加速到100公里/小时的时间仅为4.1秒。新款发动机还拥有出色的燃油经济性和更清洁的尾气排放，完全符合欧洲六号排放标准。

正如BMW M公司董事长弗里德里希·尼奇克(Friedrich Nitschke)博士所说：“M3和M4搭载的新型涡轮增压6缸发动机将高转速自然吸气装置与涡轮增压技术的优点完美结合。”这款全新涡轮增压发动机结合了两个方面的优点：最大转速达7300转/分，实现了宽转速区间内的线性功率输出，同时M双涡轮增压技术可在宽转速范围内提供峰值扭矩又拥有涡轮增压发动机应有的爆发力。与这款发动机匹配的则是全新的7速M DCT双离合变速箱，动力传递更高效，行驶表现更激昂。

这样激动人心的表现显然不会只出现在硬顶车型上，BMW M4敞篷轿跑车也同样拥有这样的性能。并且那些源自赛场上的科技也没有因为折叠硬顶的出现而有丝毫妥协。比如源自赛车的干式油底壳技术就标配在每一辆BMW M4车型上。这样的设计是为了让车辆在赛道上可以获得最佳的发动机部件润滑效果，即便是你拥有的是敞篷车型，BMW的M部门也鼓励你去赛道上试试身手。再加上后桥主动式M差速锁的加持，车辆在过弯时的牵引力表现能更加优化，让驾驶者对车辆的动态性能更为了如指掌。

不过M忠实粉丝们对于性能的强烈渴望是需要更刺激的产品才能满足的，比如新BMW M4车迷限量版，其中新BMW M4敞篷轿跑车车迷限量版，更是源于纪念敞篷M车型诞生30周年而倾心打造的车型。很多人都知道大名鼎鼎的第一代M3（E30）的双门硬顶轿跑车，却不知道这个“万人迷”在当年还推出过敞篷版车型。尤其是发动机排量提升至2.5升，最大功率238马力的Sport Evolution III有且仅有1辆敞篷版，珍贵性可想而知。

新BMW M4敞篷轿跑车车迷限量版则搭配惊艳的完全定制澳门蓝金属车漆，以及个性化定制细纹Merino扩展真皮，双色黑色/峡湾蓝内饰，并且头枕、迎宾踏板和碳纤维内饰条均带有30周年限量版标识。

既然是车迷限量版，自然要有更优秀的性能匹配。新BMW M4车迷限量版标配竞速套装组合，经进一步专业调校的M直列6缸涡轮增压发动机，动力提升为450马力。M自适应悬架、M主动式差速器和DSC动态稳定控制系统也经过新一轮调校，源源不断的动力配合7速M DCT双离合变速箱，让驾驶体验更加纯粹。

如果车迷限量版的刺激程度还无法满足热血的你，那么我只能…哦不，不是M4 GTS，那个在北环创下7分28秒圈速纪录的500马力猛兽恐怕太过硬核，坚硬的底盘和悬架对于日常使用有些不太友好。我想说的是最新的BMW M4 CS。这款车的出现完美地填充了装备竞速套装的M4车迷限量版与赛道利器M4 GTS之间的空白。

BMW M4 CS的动力水平进一步提升至了460马力与600牛·米，0~100公里/小时加速时间也被缩短至了3.9秒。还嫌慢？当年的保时捷Carrera GT、梅赛德斯-奔驰SLR等超级跑车也不过是这个水平。如此强劲的表现还有归功于车身多处智能轻量化结构，钢、铝合金和碳纤维（CFRP）材质的运用不仅有效减轻车身重量，降低了重心，更使车辆的动态响应更加灵敏。其中，发动机盖、后尾翼、后保险杠下扰流板和车顶都用轻量化的高强度碳纤维制成。

不仅是外观使用了大量轻量化部件，内饰设计也处处考究。轻量化双前座M运动型座椅能提供稳定的侧面支撑，采用的Alcantara麂皮材料的椅面提升了防滑性，同样采用Alcantara麂皮材料的方向盘还能提供更好的抓握感。车门、侧边门把与M款条纹的闭门环圈为整车的“减重大业”做出了自己的贡献，也成为了营造M4 CS车内战斗氛围不可或缺的元素。

为了让行驶性能进一步提升，M4 CS还使用了碳纤维陶瓷刹车系统，配合上受DTM房车赛启发的M铝合金轮圈带来的出色非簧载质量，真正做到了能跑起来，更能站得住。更轻的车身和更强劲的性能意味着更纯粹、更富有乐趣的驾驶体验，M4 CS在纽博格林北环创下7分38秒的最快圈速比普通版M4足足快了18秒，这是一个拥有近半世纪冠军经验的品牌交出的自豪答卷。

BMW M4用丰富的车型向我们展示了M部门可以在不同维度上满足消费者需求，从基本款M4到最顶级的赛道利器M4 GTS都是赛道精神的体现。这些车型既向我们展示了M部门对于用户需求的精确解读和强大工程研发能力，更体现了始终如一的造车理念–––将赛道上的技术引入公路从而让人们在马路上的每一米都是最美好的驾驶体验。