最新出炉的销量数据显示，领克汽车在11月实现了12321辆的销量，从7月份以来连续保持5个月销量过万。尽管11月销量出现一定下滑，但领克01今年月均销量保持在8000左右，02的月均销量也在4000+，新上市的领克03市场表现更是可圈可点，有望成为销量增长的新爆破点。

应该说，在车市增速急剧下滑甚至出现负增长的行业环境下，尽管受制于工厂产能爬坡、发动机产能供应不足，领克基本保持了销量的稳定。

与此同时，沃尔沃汽车的销量数据显示今年前11个月销量达582096辆，比2017年增长超过10000辆，美国市场比去年同期更是上涨了24.5%。

众所周知，领克汽车是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立，领克01、02两款车型的2.0T发动机与沃尔沃共享。沃尔沃的强劲增长当然是好事，但这也让其和领克共享的2.0T发动机成了抢手的"香饽饽"。

从领克内部渠道获悉，作为对发动机供应不足的应对，或者更多从集团整体战略上的考虑，领克对01采取了"以产定销"的主动调控。可以说，领克11月销量有所下滑是在主销车型"以产定销"的背景下，企业主动调控的结果。据了解，领克的全新发动机工厂将于2019年初投产，新发动机工厂产能规划为36万，领克的产能问题将在明年年初得到解决，大部分车型明年会正常生产供应市场。

而从一个品牌尤其是高端品牌的长期发展看，比销量表现更重要的是价格体系的稳定。在降价成为车市"主旋律"的当下，领克的"透明定价"政策让其在终端保持了难能可贵的稳定。在此基础上，领克01销售车型的加权平均售价已经达到了18.18万，其45%的用户为增购或换购用户，其中的65%更是来自主流合资品牌。另外，01、02、03三款车型都是Pro版本及以上的中高配车型更受青睐，销售占比接近80%。

这些数据背后的意义比销量更为深远，而领克之于中国的意义，也正是通过一系列的创新举措和全球化布局，为中国汽车产业带来明显的鲶鱼效应，推动中国汽车市场良性发展，成为中国汽车品牌高端化的突破力量。

任何车企都不会永远保持持续的高速增长，市场表现总会有起有伏，有波峰波谷，这些都是企业发展的正常表象。比单纯"就销量说销量"更有意义的是，我们在领克身上看到了中国汽车制造从量变到质变的过程。