在一汽-大众探岳的发布会上，一汽-大众还在PPT上透露了SUV产品线的安排，紧凑级SUV探歌，中型SUV探岳仅仅只是一汽-大众的开始，接下来大众还将快速暴兵，至少还有三款全新SUV车型，实现细分市场的全覆盖。

小型SUV没有太多悬念，海外已经发布现成的T-Cross，这辆在Polo基础上打造的小型SUV会成为新车的基础，并且，介于T-Roc探歌在国产时加长了轴距，达到了2680（2688）mm，那么T-Cross也就有了空间。国外版本的T-Cross轴距仅为2560mm，这中间留给一汽-大众发挥的空间还有许多。

同时，海外版本的T-Cross是确定搭载大众新款的1.5T四缸和1.0T三缸发动机的，而至今大众也没有将这两台新发动机拿来国产，仍由着1.2T和1.4T发挥余热。唯有新朗逸上见着了入门的1.5L自吸版本。那么在国六排放标准开始实行的这一当口，两台新发动机是否会引进呢？

另外，上汽大众同样也会有姊妹车型，毕竟Polo是在上汽手中，Cross Polo也素有传统，国外第六代Polo已经上市一年多了，上汽大众却还捏着第五代Polo不放，难道就是在等T-Cross吗？如果不是，Q5L可不是一个好榜样。

相对于小型SUV，那两款高端中型和中大型SUV的悬念就多了很多，秉承一个萝卜一个坑原则，国外发布并且尚未有主的中型以上SUV车型仅有Atlas Cross Sport概念车一款。Atlas就是美版的途昂，Atlas Cross Sport可以视为5座版的途昂。按照上汽和一汽-大众如今产品互相错位的情况（探歌<途岳<探岳<途观L）来看，一汽的高端中型SUV应该会略高于途观L，Atlas Cross Sport这种偏SUV Coupe的风格便相当合适了。

但问题是，Atlas Cross Sport的车身尺寸4846*2029*1734mm，长度和宽度比途昂有较大的缩减，而宽度则反而增加了不少，最关键的是轴距竟然与Atlas一致，达到了2980mm，远大于探岳的2734mm，完全够格充当大中型SUV。那么如果一汽-大众引进Atlas Cross Sport国产那么，是否意味着一汽-大众会放弃途昂代表的7座SUV市场。

时间线再向前捋，2013年，大众就推出了两款以CrossBlue开头的SUV概念车。其中5m级别的7座SUV CrossBlue Concept发展为途昂和Atlas，而CrossBlue Coupe概念车则在2015年发展为Cross Coupe GTE，而Atlas Cross Sport的原型正是Cross Coupe GTE。

三者之间的主要差异点在于根据地域喜好而进行了不同的外观设计，CrossBlue Coupe上海车展首发，而Cross Coupe GTE首发在美国。而三款一脉相承的概念车内饰则有着高度的相似。

话说回来，由于MQB平台具有高度灵活性和开发通用性，让南北大众只需要照葫芦画瓢就能够充分拓展产品线。标轴途观、途观L、探岳，还有国外的Tiguan Allspace（可以认为是海外版的途观L，但有5+2布局，参考柯迪亚克），都是途观家族，但轴距尺寸外观各不相同。

因此，对于一汽-大众而言，车辆的轴距尺寸问题，有了MQB，都没有难度，外观的话基本会走探岳、探歌的家族化设计。因此，上文那些概念车中，更加具有参考价值的是他们的动力系统和内饰设计。

CrossBlue Coupe，Cross Coupe GTE，Atlas Cross Sport均采用了发动机+前后双电机，组成电动四驱的混动设计，以最近的Atlas Cross Sport为例，由于发布于美国，因而其采用了3.6L V6自吸发动机配前后双电机的设计。并且根据电池组容量不同，有混动版（2kWh）和插电版（18kWh），系统最大功率分别是310马力和355马力。而中国由于国情，这套动力系统不可能来到国内，而国内途观L新能源版本的那套混动系统为1.4T+单电机，后轴缺少电机无法实现电动四驱。

发布于上海车展的CrossBlue Coupe概念车则明确可以使用四缸甚至六缸涡轮增压发动机匹配混动系统，为了符合高端中型或者中大型SUV应有的尊严，或许我们可以期待一下一汽-大众为我们带来2.0T+双电机的混合动力。

内饰设计方面，三款概念车一脉相承，甚至15年与18年的两款概念车内饰几乎一模一样，12.3英寸全液晶仪表盘以及中控10.1英寸触摸屏没有意外。独特造型的电子挡杆有一点新意，多功能方向盘的按键也是与当前不同的新设计。更重要的是，明确了使用触控屏幕取代了传统的空调旋钮以及实体按键。科技感更强，而经过两代概念车的共同使用，再加上奥迪车型的实装，这应该就是大众未来的家族设计方向了。

总结：MQB真牛逼，怪不得全球车企都要搞模块化平台

本文作者为踢车帮 陆思灏