排放标准和油耗限值的要求越来越苛刻，新能源车也雨后春笋般涌现。不过就目前来看，燃油车始终是大家买车的首选。各大车厂已在削尖脑袋降油耗的同时又得提升动力，到2019年在车型选择上动力配备将有哪些新的趋势呢？一起看看。

三缸发动机越来越多

尽管大家闻三缸即色变，不过在两年时间内不知不觉已有大量的三缸车型上市。本田、通用、福特、宝马、吉利都有多个三缸车型，而且很多都卖得相当不错的。

如果你的认识还停留在十几年前老夏利的三缸发动机的话，那看法的确太out了。现在的3缸发动机都用上了偏心轴，从而很好化解发动机的抖动，尽管和四缸机还有轻微差距，但相信都可以接受的了。再说加上涡轮增压，现在福特的1.5T可爆发181马力，吉利的1.5T也达177马力。用一台3缸机已实现了过往2.4L左右排量的动力输出，又需吃92号油，油耗基本在5-6升左右。试问三缸机做到这个份上，还有什么好吐槽的。

再说，到了2019年三缸发动机的应用必定越来越多，特别在15万元以下的车型上，那个时候不是你嫌不嫌弃的问题，是你有没得选择的问题了。

可变压缩比发动机

在有限排量下提升动力，提高压缩比是重要的方法。但也有一些车型不是出现了“机油增多”的情况吗？日产这次就玩得很溜了。

推出了全球首款可变压缩比发动机，在连杆和曲轴之间增加了一个扛杆机构，让压缩比可以在8.1-14.1之间变换。起动、低速行驶和急加速时，压缩比降低，高速及平顺行驶时压缩比增高。既可以有很好的爆发力，也能够实现低油耗。以即将上市的全新天籁为例，这台2.0T可爆发256马力，号称6秒破百。

超高压缩比发动机

说要提高压缩比，马自达是最疯狂的了。最新一代创驰蓝天技术还要把压缩比增加到18:1，甚至企图像柴油发动机那样压燃。

当然，完全去掉火花塞是不现实的，通过"火花点火控制压燃点火（SPCCI）"，就是将柴油发动机压燃和汽油发动机火花塞点燃两种方式兼顾，而且让两种方式实现无缝地衔接。号称热效率还能超越丰田的41%，高达50%了。油耗有望降低20-30%，明年搭载于新一代昂克赛道的2.0L版本，可以输出189马力，扭矩达230Nm。

PHEV车型越来越多

PHEV即是插电式混合动力，最大好处是既可以充满电续航50Km或以上，不用担心像纯电动车充不到电的尴尬。特别是对于每天上下班在几十公里范围内的车主，也许以前是一周加一次油，现在说不定可以一个月才加一次了。

有意思的是，现在插电式混合动力版本的车型并不会因此比燃油车型贵太多，部分车型也可享受到补贴，挂个绿牌在很多限牌限行的城市可以享受到便利。而且，现在PHEV车型已覆盖到很多不同价位，博瑞GE才16.68万起，而卡宴E-Hybrid售94.8万，而且未来一年PHEV版本的车型一定越来越多。

选车除了要看颜值、空间、配置，动力是至关重要的。不光要动力符合你要求，油耗也不能太高，并且具有一定前瞻性，2019将至了，你的购车计划准备好了吗？