在古代战场，尤其是攻城战和阵地战,第一排士兵最危险。他们需要用身体迎接敌人的长枪短棒和大刀长矛，甚至包括火把、沸油乃至斧头砍刀等各种武器，他们中的大多数会成为炮灰，只有极少数能活下来。即便如此，每次冲锋时候,战士们依然争先恐后冲在第一排，成为攻城战的尖锐力量。

所有的将军都是从第一排杀起

明知九死一生，他们为什么愿意冲在第一排呢？

其实没人愿意死亡,所有人都想活下去。但是在战争中,为了取得胜利,只能将生死置之度外（因为失败也是死）！而且最重要得是,首先攻入城内的人,将会得到最高奖赏,一战成名,荣华富贵。事实上,在冷兵器时代,几乎所有的将军都是从第一排杀起,只有经受第一排的生死考验,才能完成从士兵到战士的升华, 才能积累丰富的作战经验,为日后成为将军打下坚实基础。

战场惨烈,汽车行业同样如此,在自主品牌和合资品牌异常残酷的阵地争夺战中, 有人远远躲在后面等着摘果子,有人九死一生冲锋在第一排。今天我们说得是WEY,它现在就冲在自主品牌高端化的第一排，第一个。

2018年12月10日，北京。在WEY品牌诞生两周年之际，长城汽车董事长魏建军站在舞台中央,讲述了WEY的故事和情怀。当然我们的故事，不是从WEY开始，我们需要追溯到很久很久很久之前……

生产改装车，第一排的牺牲品

必须指出,作为一个土生土长的保定人,笔者对于WEY,对于长城汽车,对于魏建军有着更深的感情，也有着相对更多的了解。其实在WEY冲在自主品牌第一排之前,长城汽车和魏建军已经无数次冲在第一排,经过了无数次的冲锋陷阵和血火考验，才有了今日再次冲在第一排的WEY。

很多人认识长城汽车是造皮卡开始。其实不然，长城最早是一家改装厂，主要产品就是轿车。20世纪90年代初期，那是一个汽车基本荒芜的年代，吉利、奇瑞和比亚迪们还远远没有出生，但是保定已经是一片汽车热土，拥有长城、天马、大迪等六七家汽车改装厂（主要产品就是轿车），这在当时绝对是领风气之先。

当然很惋惜，当时汽车产业政策并不友好，这些冲在第一排的本土品牌几乎全军覆没，在合资换技术的大背景下，身份原罪让他们无法拿到轿车牌照，第一次冲在前排的长城和天马、大迪们被勒令停产，一个个倒在了战场。

进军皮卡，成为20年销冠

但是长城、大迪和天马们并不甘心失败，尤其是长城。当时魏建军还很年轻，但是已经具备领袖的魄力和气质。虽然在轿车战场失利，魏建军并没有放弃汽车梦想，长城很快开始转产皮卡，他依然冲在第一排，但是不是第一个。

当时第一个生产皮卡的企业是保定田野，中国第一家也是当时最大的皮卡汽车厂。因为近水楼台先得月的优势，长城转产皮卡非常顺利，而且因为民营企业的竞争优势，长城很快就超过了田野，在1998年获得了皮卡销冠的位置，并且一直将这个销冠保持到现在，至今已经20年。

虽然在皮卡领域长城制霸江湖，也获得了生存权的保障，但是魏建军并不满足，他从未放弃乘用车的梦想，造皮卡不过是安身立命的权宜之计。长城依然想进入乘用车，可惜苦于民营身份，长城汽车难以拿到轿车牌照。

开辟了SUV战场

经过长时间准备和艰难探索，具有强烈汽车情怀和使命感的魏建军决定另辟蹊径，他在皮卡的基础上制造了一台越野车——赛弗，他给这辆有着粗犷气质的越野车命名为SUV，长城再一次冲在第一排。

后来的事大家都知道了，长城开启了一个SUV时代，也开启了属于自主品牌的花样年华。无数像长城一样心怀梦想的自主品牌，在长城的激励和鼓舞之下，借助SUV实现了逆袭，展开了对于合资阵营轰轰烈烈的反攻，并且取得了伟大胜利。2017年，自主品牌在SUV市场占有率接近60%，并且垄断了冠亚军，自主品牌从未如此扬眉吐气，这一切应该感谢长城。当然冲在第一排的长城也获得了最大奖赏，旗下哈弗H6连续六十多个月排名SUV销冠，哈弗成为中国SUV市场的领导者。

高端化的尝试与挫折

即便在SUV板块取得了局部胜利，可惜自主品牌依然位于中低端，依然被合资压制，在中高级市场，尤其是15万元以上的市场依然属于合资阵营。那里水草肥美，利润丰厚，牛羊成群，自主品牌要想与大众、丰田分庭抗礼，就必须挺进中高端市场。但是在合资严密的封锁线前，没有人有足够勇气去挑战合资的权威，还是长城，再次冲在了第一排。

短短几年时间，长城相继推出了哈弗H8/H9/H7，这些定位15万元以上的SUV车型，开启了自主品牌进攻中高端市场的先例。只是结果很遗憾，虽然长城在这几款车型上倾注了巨大心血，这几款车也足够优秀：品质精良，经久耐用，性价比高……可惜有着深厚合资情结的消费市场并不领情，冲在第一排的长城遭遇了深深挫折。

不过这些挫折并非坏事，因为只有在失败和挫折之中，才能审视自身的不足和短板，然后才能修身养性、卧薪尝胆，努力弥补自身短板，修正自己的缺陷，提升自身的能力。冲在第一排的哈弗H7/H8/H9系列虽然并未实现预期目标，但是经历挫折、经受磨炼的长城已经变得更加强大，也有了更大的野心。

推出WEY，2年卖了20万辆

2016年11月，广州车展前夕，长城发布了WEY品牌，定位豪华SUV，正式进军中高端市场，这是改革开放四十年来第一个进军中高端SUV市场的自主品牌，是SUV领域第一个源于自主的豪华品牌。为了WEY的成功，魏建军押上了自己的身家荣辱，WEY的标志源于保定直隶总督府大旗杆，WEY的名字源于魏建军的“魏”。

WEY的发布获得了很多鲜花和掌声。不过实际上很多人抱着怀疑的目光，更多人在讨论WEY什么时候成为炮灰。但是冲在第一排的WEY已经没有退路，左手大刀，右手长矛，带着旺盛的斗志开始冲锋陷阵。

2017年4月，WEY旗下第一款车型 VV7上市；

2017年9月，第二款车型 WEY VV5上市；

2018年4月，WEY旗下第一款混动车型，WEY P8上市；

2018年8月份，WEY VV6上市……

短短两年时间，WEY已经拿出了4款车型，累计销量突破20万辆。两年之后的今天，魏建军站在舞台告诉听众，WEY“成功突破了自主品牌头上的天花板，并在中高端SUV市场上赢得了属于中国品牌的一席之地。”

当然必须指出，今天的WEY远远没有成功，很多目标也没有实现，两年之间，WEY经历了种种挫折，也不可避免走过弯路。即便如此，WEY在两年内获得20万用户的成绩，依然值得我们无限赞美，因为这是自主品牌的第一次突破，因为WEY是我们自己的孩子，因为冲在第一排的WEY不但实现了自身的突破，并且带动了更多自主品牌进军中高端市场。

新战略发布，WEY再次站在前排

更重要的是，两年之后，WEY已经站稳脚跟，变得更加强壮。2018年12月10日，WEY再次站在了前台，发布了全新品牌战略: 2019年，WEY将参加欧美主流车展,亮相世界舞台;2021年,WEY将进军德国市场，然后进军北美；2022年，WEY将推出首款氢能源电池量产车；2025年，WEY将实现L5级别自动驾驶……

这些当然都是激动人心的计划和构想，每一个单独拎出来都足够激动人心。但是我们认为，这些雄伟战略固然伟大，但是这些年来，魏建军、长城汽车以及WEY每次勇敢的冲在第一排的精神，才是最值得我们尊敬的品格，才体现了中国汽车人的责任感和使命感。

就像魏建军所说“无论遇到多大挑战，无论付出任何代价，我都会坚定不移地向上走，不留退路。这不仅仅是我的信念，也不仅仅是WEY的使命，更是中国品牌、中国汽车人的使命。”

这种使命感和责任感，才是WEY身上最动人的地方，也是魏建军内心情怀最真挚的表达，才是每次勇敢冲在第一排的情怀根本。

自主品牌的温暖

在文章的最后，还要插一段插曲。

在WEY两周年之际，WEY收到了包括李书福、王传福、竺延锋、徐留平和徐和谊等圈层大佬的贺信、贺电，这些来自吉利、比亚迪、东风、一汽和北汽的贺电，仅仅一句遥远的轻轻祝福，已然是这个严冬里最温暖的暖流。

自主阵营从未如今日一样展现彼此的尊重和团结，当他们终于放下了往日成见，开始惺惺相惜，就是自主品牌最大的福音，就是每一个汽车人的福音，当然也是WEY的福音。

WEY，生日快乐！明天会更好！