宝马奥迪奔驰三大豪华巨头不论是在全球市场还是中国市场都已高歌猛进，品牌保有量连年上涨，在我国部分发达地区，烂大街也丝毫不为过。数量一多，对应的新鲜感及个性便随之降低，对于部分追求回头率乃至于冷门的消费者而言这不会是件好事。手握30万，3系A4C级是不想买了，而ATS-L大促销除了加速外多少还是差点意思，英菲尼迪，雷克萨斯，林肯也不是没有考虑过，但大多都难以达到理想选择。此时，或许新加入同级豪华阵营的阿尔法罗密欧 Giulia会是最佳选择，意大利原装进口，赛道基因得到了很好的传承，最重要的是其在国内保有量极其稀少，回头率足够，运动性能更是秒杀同级别车系！

对于追求极致逼格的消费者而言，Giulia的确会是最好的选择，当然与此同时Giulia带来的产品力也足够有诚意，进口+8AT，入门2.0T分低高功率，最慢也足以在6.6S完成百公里加速，顶配车系在售价暴涨的同时更是搭载了法拉利同款2.9T V6引擎，可爆发510马力及600Nm扭矩，百公里加速仅需3.9S！同时，低保有量及阿尔法罗密欧出色的赛道战绩及基因都将赋予Giulia颇具一格的辨识度，31.98-47.98万元的厂商售价对于一款进口中级车而言并不算高，顶配四叶草车系则一口价94.98万元！而在入华两年以来，这款与玛莎拉蒂同店销售的Giulia却在市场表现上不尽人意，300辆是其目前在华达到的月销量巅峰，相对而言，这一数据或许连A4C级一天的数据都抵不上！

有着BBA同级车系难以匹及的回头率及极致运动，Giulia为何沦落至此？产品力也不差呀，入门2.0T+8AT，进口后驱，可变转向比，真皮座椅和座椅电动调节一应俱全，虽无全LED但氙气大灯同样身价不菲！在基础配置亦或是颜值造型等方面，Giulia还是处于同级一线，尤以犀利逼人的造型及凶猛的低趴姿态让人记忆尤深，同时车牌侧挂也会是其相较于同级其余车系吸睛的一大利器。回到实车内部，简单布局是主旋律，相较于宝马3系会差吗？但意大利车系出品都无一例外的面临着做工粗糙这一致命问题，同样在Giulia上依旧，无论是中控面板触感还是具体按键日常操作，意大利车总能让人找出些许不完美！

相较于车系逼格及颜值带来的新鲜感，不完美的用户体验及触感带来的丢分效果长此以往或许会更加明显。虽然真正的精髓会是售价近百万的四叶草版本，但很明显Giulia仍需靠2.0T+8AT版本来走量，目前，因表现不振，Giulia除四叶草版本外全系抛出3-4万元左右降幅，入门售价已降至28万级，虽相较于3系A4的入门售价仍略高，但对标同动力规格版本车系而言差异不大。当然，从一定程度上来看，Giulia的最大目标仅仅会是宝马3系，因为在无售价优势同时空间局促的情形下，Giulia对于奥迪A4L的用户群体很难造成冲击。另外，完全原汁原味的引入运动基因从而对后排空间形同虚设的Giulia注定小众，但不曾想会小众的以至于被遗忘！

厂商指导价为34.68万元终端售价在27.7万元的320i M运动版搭载2.0T+8AT，184马力及270Nm扭矩可促使整车在7.3S完成破百，同售价同动力规格同标轴，Giulia很明显在运动上进行的更加极端。驾驶Giulia体验到的感受依旧极端，刚而硬很运动却不太舒服，这曾经也是E90时代三系的特征，如今衍生到F35三系早已不再激进，悬挂感受慢慢的向舒适妥协，越来越均衡。对于驾驶者而言，宝马三系似乎越来越不纯粹，但对于普通消费者而言，宝马品牌+均衡二字或许会是三系能够在运动型中级车当中脱颖而出的主因！而Giulia则完全是奔着运动操控来的，对于实用性亦或是舒适性都无从讲究。

超高零整比加之鲜有的经销商布局以及车系配件这都将成为消费者购买Giulia的阻力，毕竟对于入门Giulia而言，身价不过35万，却与百万玛莎拉蒂同堂保养维修，承受偏高后期保养维护费用的同时心理压力也并不小。再者，即便回头率再高，个性再租，没有响当当的品牌支撑，Giulia又凭什么自信能够笼络消费者欢心