此前迅猛的增速在11月戛然而止，很明显11月份吉利在公布产销快报的时候，领克销量由此前的大海报传播方式，转为了今天的边角落呈现方式，相比于此前不仅仅冷落不少，而且也少了此前几分“王婆卖瓜”的吹嘘之名。

很明显，领克01月销5302台、 领克02月销3008台，03车型月销4011台，在发布全新产品之后，领克整体销量出现明显下滑趋势，虽然依然是月销过万的良好成绩，但01车型销量相比于鼎盛时期接近腰斩的数据表现还是给领克敲响了警钟。不仅如此，全新的02车型3008台的销量，03号称国产高端轿跑4011台的销量，都在向市场展现一个事实：“跃进式”发展的领克01，在车市寒流中显得无比难过。

正式应了那句话“大潮退去，原来领克在裸泳”。

与其他品牌奋力健身达到强化瘦身不同的是，领克出现“裸泳”的根本原因在于过于激进的抢占市场，导致产品布局以及质量出现“披露性”的问题。

关于产品定位，领克需要思考是否“门当户对”

的确头悬青春的名片，领克在宣传初期吸引了大多数消费者，但很明显这一优势没有得到延续，从产销数据上可以看出来，只有定位较为精准的领克01还算有所表现，即便寒冬之下还可以获得5000+的销量。

但相比之下定位跨界的领克02很明显没有找对市场脉搏，初期以CX-4为宣传对象对其实行了一波“商业贬低”，但较为鸡肋的三缸机配双离合动力总成无法被消费者所接受，再加上较小的尺寸以及不大的空间，很快在市场消费观念提升之后，领克02这台本就被边缘化的“跨界SUV”暴露无遗。以CX-4为竞争对象的领克02，在车市寒流到来之际被CX-4的4719台销量甩出了一条街之外。所谓“吹的越狠跌的越惨”，直戳领克02心窝。

而领克03作为一台运动型轿车，关于定位以及上市领克掏空脑汁，但很可惜经历首月产能受限问题之后，产能接限的领克03销量仅仅稳定在4011台，作为一台10-15万级运动型轿车，在与昂克赛拉、思域、菲斯塔等车型竞争之时，那套激进式的三缸配双离合动力总成成为了束缚销量的根本所在，在菲斯塔月销8000+、思域月销22000+的成绩比对之下，以沃尔沃为背书的领克03同样存在问题。

如果仅仅是产品定位问题，或许领克三款车型销量都还会有所不错，但因为自身存在的产品可靠性以及质量问题，此前小面积爆发的质量问题，严重影响品牌定位，同样不够稳定的质量引起了消费者的注意。

虽然有沃尔沃发动机作为背书，01车型的那台代号为B4204T30的发动机其实与沃尔沃V40的发动机有着很深的渊源，但沃尔沃此前的2.0T发动机以漏油、烧机油、噪音大被消费者所诟病，装备在领克01上的这台2.0T发动机繎进行了调整，但同样有诸多消费者投诉噪音大、功率不足的问题，同时还存在油耗高的不良用车表现，最为关键的是，其匹配的双离合变速箱此前爆发过无法换挡、顿挫等问题，一切的问题源于动力系统匹配能力不足以及变速箱、发动机自身问题上。

不过领克一直在优化领克01动力系统，但考虑到优化动力系统是漫长的过程，而且现阶段无法很好的解决老款车型的动力总成问题，导致消费者用车表现不够出色。

其次，过于冒进的吉利在动力总成上有着极强的表现力，三缸机配双离合的动力总成虽然可以从一定程度上降低油耗，但是带来的驾驶感受却不如四缸机配AT出色，动态驾驶感受的出色无法弥补怠速情况下的抖动以及高速在加速能力孱弱的缺陷。

而且在品牌影响力没有达到高度的情况下，吉利就贸然装备三缸机，自诞生以来三缸机就是补充智商以及信仰的产品，稍显理性的消费者，都会弃三缸领克而去。

领克销量下滑是必然情况，其从根本就没有抓住市场需要什么，短期情况下产品定位以及品牌神秘度吸引着消费者，但一年蜜月期一旦消逝，品牌营销已经无法吸引消费者的热度，此后关注度从品牌转向产品，虽然领克不断加快新品推进步伐，但很遗憾产品质量以及产品定位表现并不如人意。定位“高端豪华”需要品牌做支撑，品质做推进，但这两点领克均严重丧失。

风风雨雨一年，有人吃肉有人喝汤，从目前市场口碑上来说，领克并不能算得上一个成功 的品牌，但从营销以及宣传上来说，领克做的足够出色，产品略差营销来凑，毕竟过去一年中，我们看到了“比肩途观L的领克01”、“叫板CX-4的领克02”、“新晋轿跑领克03”，虽然是三款车型销量表现都不够出色，但过去整整一年，领克也算是给国产车营销领域竖起了新的风向标。