开了三年比亚迪唐，着魔了纯电的驾驶感受，最终还是没忍住在2018年8月20下手了一辆纯电动的 比亚迪e5 450，提车价12.99万元，因从北京调的车源西安1万元桩补好像拿不到了！官方标注续航里程400㎞，网上有车友测试跑了501㎞，有家媒体从北京到天津评测续航里程483㎞。

其实，车到手后，本人也是几次想出个“权威”的老王评测，但是时间一直不凑巧，不过有两次二心大发，竟将e5 450的电量跑光了。今天和大家分享一下，如何在低电量状态下使用新能源纯电动汽车。

由于是冬天，开过新能源汽车的车友大多数都知道冬天由于气温低，一要开暖气，非常费电，二是电池活性差（相对于其他季节），一般电动车的续航都会缩水，有的车标称跑300公里可能只能跑150公里都很吃力。其实我想说的是，我们在使用的过程中需要注重节能技巧。边跑边发群里，没人祝福和加油，满满的关心变成骂声一片，总结到一个字那就是“二”第一次电量低于20%时距离目的地还有差不多50㎞，出于我对比亚迪多年的好感和信任我很坚定的出发了。

当电量低于20%一下时，电量柱变成红色，动力影响不是很明显，最高还可以跑到110迈左右，不能使用运动模式了，假如之前是运动模式会自动退出到经济模式，电量到10%时仪表出现报警符号，同时右下角还有一个黄色的小乌龟，车辆基本进入龟速行驶，最高时速能达到70迈左右，急加速明显减弱，最大功率20KW左右。

电量继续低至5%时，最大功率10左右，时速40左右，但依然能感受到很踏实信心满满，第一次5%时我还在西安绕城高速上，前面堵车我心里有点虚，此时距离目的地还有11㎞，怕万一趴到高速上麻烦立即从西高新口下高速继续前往目的地，出高速电量显示4%，也有些小堵车，轻踩电门少踩刹车都快接近目的地了电量才到3%，1%的电几乎跑了10㎞，同行的哥们不断的夸比亚迪牛逼，找到充电站时电量还有2%，当时没有保障车，否则我一定要把他用光了再充电。

第二次电量同样低至2%时我距离家也就3㎞左右，竟然打开空调跑，心里没有了第一次的担忧和恐慌。

刚到我的充电桩跟前电量变成了0，我试着倒车再前进也还是可以的，有机会有保障车的时候我一定要再次把它开到0然后看他到底还能跑多远。

各位纯电动汽车车主们，你们谁把电用到过这么低呢，我们切磋切磋可好，给大家看看我可怜的充电条件：

地下室拉电缆线插座出来，树到树架空，用金龙鱼油壶把插座插头保护起来防雨水，随意扔地上也不管，以前唐的充电枪放树上一挂，我们小区保安都认识我关系都老铁，充电还算方便。经过这两次低电量之后，深深的感受到比亚迪技术的强大，良心的厚道，在这里我不是炫耀什么只是想亲自感受并让更多人知道低电量时比亚迪e5的行驶状态，大家在遇到低电量时不至于担心和恐慌，合理规划行驶计划，开的舒心，用的放心。

其实不是我非要这么“二”，前段时间看到个新闻，某家新能源汽车续航和实际里程相差太多而导致车辆在高速路上被追尾2死的事故在我心里一直都是个梗，我给车上同伴讲这个事故同时也是我不敢继续在高速行驶的一个主要原因！

一辆汽车首先给我们的应该是安全，而不是以赚钱为主要目的！假如哪家汽车能像比亚迪一样厚道，那个父子两至少不会殒命！