上期，《新能源车大咖》根据市消委会发布的《广州市新能源汽车消费调查报告》（下简称《报告》），进行了关于新能源车产品的整理分析。广州作为“双限”城市之一，广州新能源汽车市场是整体环境得到一个缩影，因此，分析该《报告》对于全国新能源汽车产业有一定的参考意义。本期，焦点在于广州市新能源汽车的消费市场，以及用车环境的分析。

《报告》指出，广州新能源汽车产业快速发展的背后仍有一些短板亟待解决，如基础设施充电桩建设滞后、充电桩行业盈利模式不清晰、对充电桩建设的政策细则不明确、充电桩用电无保障、电池和充电技术有待继续改善等。

双“不限”是最佳“促进剂”

《报告》显示，69.0%的受访者表示广州新能源汽车市场前景乐观，仅9.4%的受访者认为不乐观，一般占21.6%。受访专家表示：“越来越多的消费者绿色低碳出行理念逐渐加深，在各项政策激励下，未来新能源汽车市场总体呈乐观趋势。”相关政策总体评分为3.77分。其中购车补贴政策评分最低，为3.80分，减免购置税评分为3.83分，对于“不限行”“不限牌”政策评分较高，均为4.03分。

2018年7月以来，广州市“开四停四”管理措施，政策实施四个月后，近七成受访者表示有缓解广州市交通压力，认为该政策不起效果的受访者占30.2%。无论如何，在广州实行“开四停四”管理措施背景下，消费者对新能源汽车不限行政策无疑更为关注。本次受访车企代表表示，新能源汽车在“双限”城市销量高于其他城市，广州市“开四停四”限行政策实施以来，到店咨询、购买新能源车的人数大增。

而消费者对购车补贴的感知可能不明显，2018年7月穗新能源办印发的《广州市推动新能源汽车发展的若干意见》指出，由车企在销售车辆时，车价按照扣减购车补贴后与消费者进行结算。据受访车企代表反映，新政策实施后，一方面由于相关的细则尚未出台，车企申请相关补贴较难；另一方面，消费者也对购车补贴的感知不明显。

充电桩建设不足是主要障碍

《报告》显示，充电配套设施建设问题多多。一是充电桩数量少，分布不合理。广州市充电设施智能管理平台数据显示，广州市2018年底计划建成34700个充电桩，截至10月底，实际建成17180个，充电桩建设速度明显滞后。据测算，现有新能源汽车车桩比约为4：1，总体看来，充电桩数量少；另一方面，充电桩建设分布不均。早期充电桩行业盈利模式不清晰，部分企业通过扩大网点，通过增加建桩数量领取补贴盈利，建桩选址不尽合理，造成“有车无桩，有桩无车”现象。

（对目前广州市新能源汽车充电桩建设满意吗？）

二是充电桩质量参差不齐。有受访专家表示，充电桩建设初期，由于市场上缺乏统一的行业标准，存在部分企业为降低成本，所选取的材料性能较差，导致产品匹配性差、性能参差不齐问题。三是充电桩管理不到位。一方面，存在燃油车占领充电车位，车位没有做到充电专用；另一方面，运维工作不到位，对于出现故障的充电桩没有及时维修，造成闲置浪费，甚至产生安全隐患。

充电桩太少（48.6%）是消费者近两年不考虑购买新能源汽车的重要因素；其次是价格高（40.9%）、电池、充电桩等安全性能未知（39.9%）、可供选择的车型太少（39.4%）、充电时间长（39.0%）、电池续航能力差（38.7%）等因素较为集中；担心电池报废产生污染占27.7%，“车保费过高，理赔难”占18.3%；此外，无购车计划（20.3%）、已经购买燃油车（13.2%）、其他（3.2%）也占一定比例。

本次调查显示，充电桩少（54.1%）为新能源汽车充电设施建设最大问题。其次是充电桩分布不合理（46.9%）、充电车位被占（38.5%）、充电桩质量参差不齐（30.7%）；充电接口不兼容、充电桩安全性能问题、充电费用支付不便等问题程度较少；此外，其他问题占6.9%；认为没有问题的受访者仅占2.3%。

自建充电桩，难也！

受访专家表示：“2015年以来，随着新能源汽车充电设施奖励政策出台，充电桩数量也明显增长，甚至可以说是处于‘野蛮生长’阶段。一方面，早期建桩并没有首要考虑选址、分布等因素，而是先注重建成数量，因此导致许多充电桩选址偏僻。另一方面，当时市场上没有统一的行业标准，导致充电桩匹配性差、充电不兼容、性能也参差不齐，桩建好了使用率却不高。”

（广州市各区域充电桩数量）

此外，如果车主要自建充电桩，也会面临很多困难，主要有电力供应难协调、小区物业难协调、充电车位管理难协调等问题。尤其是小区物业难协调这方面，大咖深有体会。大咖居住的小区开盘至今已经超过20年了，相对成熟。小区内固定车位和租赁车位也相对稳定，月保不固定车位供需不平衡的条件下，小区物业不同意安装共享充电桩。无论业主如何多次申请，还是集体申请，小区物业总以停车位不够，且安装充电桩存在火灾隐患为由而拒绝。

因此，老旧小区改造加建充电桩问题是最困难的。新楼盘相对要好不少，国办发[2014]35号及国办发[2015]73号文件明确要求按照适度超前的原则规划设置新能源汽车充电桩，新建住宅配建停车位应 100%建设充电设施或预留建设安装条件。根据国办发的文件，北京市规定居住类建筑应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位，浙江省地标 DB 331121-2016《民用建筑电动汽车充电设施配置与设计规范》也规定根据不同规模城市的指标级别，新能源慢充桩的配建比例应为10%~14%，其他部分省份也有相应的配套措施陆续出台，都对新建住宅小区的新能源汽车充电桩的建设标准提出了要求。

大咖点评：

作为新能源车主的大咖，也没有固定车位，向小区申请加装固定充电桩也失败了。so what？现在可以通过移动端的充电桩APP寻找就近的共享充电桩，而且这些第三方APP能够查询充电桩覆盖、充电桩详细信息，还自带导航和支付功能，使用起来几乎是0难度。

而且，如果你跟大咖一样是”两点一线“的生活，每天行驶的路程基本一样，就能与预计到充电的时间点，使用一段时间后基本有”相熟“的充电站和“电友”了。