近日，江淮汽车召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分纯电动汽车，共计4248辆。江淮公告显示，召回原因是电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。

为此，有媒体解读这是国内首次因电池问题召回电动汽车案例。对此，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，把江淮此次召回电动汽车的板子打在“电池”上，显然是跑偏了，这个锅“电池”不背。

王子冬介绍说：“电池包或者电池系统里面包含电池、电气部件、传感器、BMS（电池管理系统）等。这次召回没有说电池的问题，是说电气部件有问题。比如很多汽车传感器有问题，但并不代表它不安全。如果是电池的问题，江淮几十万辆都要召回了，不仅仅是这几千台车的问题。”

汽车厂家江淮明明说的电气部件的问题，为什么有人偏偏还要认为是电池的错呢？这恐怕与这几年新能源汽车高速发展下，电池安全事故频频出现不无关系。据不完全统计，今年以来我国发生的电动车起火事故超过30起，涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。具体来看，电动车自燃的场景主要包括充电时、行驶或放置过程中、碰撞翻车和涉水浸泡后引起，而多起事故的矛头又都指向了电池“热失控”问题。

此前王子冬在接受媒体采访时表示，电动汽车电池问题多有发生，主要与盲目提高动力电池的能量密度后没有进行充分的验证有关。

王子冬表示：“如果开发不到位，在产品上市之后，使用一段时间就会把产品的问题暴露出来，如果开发的时候（企业）做的很完整，做了大量试验，在使用中（就会避免），因为该暴露的问题都暴露完了。”

据了解，目前，补贴政策成为新能源汽车高速发展的主要推动力，同时，对高电池能量密度的鼓励，也促使了电池企业和车企以此为导向开发产品。然而这种发展模式下，电池安全的防范和控制也存在风险。北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁也曾公开表示，过于追求高能量密度、高续航里程、快充等，只会使电动车的安全问题“越来越可怕”。而诸如高镍三元电池、固态电池、氢燃料电池等目前行业里越来越热的新技术，比锰酸锂、磷酸亚铁锂的材料更容易释放大量热量，安全方面的挑战更大。

《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊指出，最近几年，新能源汽车补贴政策都是和电动汽车所用的动力电池能量密度、续航里程相关，动力电池能量密度越高，续航里程越长拿到的也就越多，这样，整个企业为了拿到更多的补贴就会贴近这个要求去生产汽车，可能导致有一些企业其实并没有达到这样的安全控制水平，就上了这么高的密度或者这么长的续航里程，所以导致一些汽车出现安全或者品质方面的问题。

邱锴俊坦言，尽管目前国内动力电池企业技术在不断进步，但和日韩一流企业比，还存在一定差距。而随着补贴完全退出的时间越来越近，以及日韩电池企业的卷土重来，我国电池产业也将面临新的冲击。

邱锴俊认为，竞争在促使本土电池企业提升同时，电动车制造商的品质也将随之再上一个台阶。他说：“我相信会加速优胜劣汰的过程，让更多优质的电池产品被更多的电动企业所采用，这样间接上会提升一些电动汽车的整体水平。”