eMG6已经开了大半年了，实话实话之前买插混是因为送沪牌，但是随着对于插混动力一段使用和深入了解，我以一个用户的和一个汽车自媒体的角度来聊下插混汽车。

虽然插混动力也是新能源车，但是比起那些号称纯电动仅仅用来骗补的老年代步车来说。插混动力的门槛不知道要高多少。因为插混本质上是一部燃油车，这就意味着打造一款插混车的基础是一款燃油车，我们都知道许多自主品牌之所以想在新能源上弯道超车，就是通过电力驱动来弥补自身发动机变速箱油与合资品牌的差距。所以自主品牌当中能真正生产插混的并不多。其中比亚迪得益于自己电池的优势，应该是插混中最广为人知的。而上汽作为中国汽车行业规模最大实力最强技术储备也最深厚的汽车企业在插混上也颇有建树。最新加入插混阵营的还有吉利和长城，这两家也是自主品牌的佼佼者了。所以从这里，我们可以看出插混动力并不好做。这就是为什么许多自主品牌希望“领先一步”做纯电而不是插混的原因，因为没有那个技术和水平。

账面上插混动力与油混区别

前面说了插混动力技术含量极高，有人会问了，插混动力和油电混合有什么区别。那我就从账面来分析：

发动机不同

众所周知油电混合做的做好的是双田，美系厂商因为在美国长期与双田对抗，自家的油混做的也不错。欧系厂商中法系油混其实小有名气，但是因为是柴油电力混动，所以在国内闻之甚少。这里就不展开了，德系因为太专注内燃机本身对混动兴趣不大。当然最关键一点是，双田在油混上有太多的专利壁垒，所以其他厂商也很难踏入。比如通用在油混上为了避开丰田的专利真是绞尽脑汁。作为后来者的自主品牌显然更是无法绕开，而且前几年政策导向小排量涡轮加双离合盛行（其实这两种技术含量比大排量自吸发动机和自动变速箱低得多），所以国内的插混动力燃油机部分全部是小排量涡轮发动机，而不是日系美系油混所用的自吸阿特金森循环发动机。这是为什么同样带电插混远比油混加速迅猛的多。这就是区别之一其实更多的也是技术上无奈。

电池组容量不同

区别第二就是电池组，油混动力电池组并不大，2-3KW已经是极限。所以早期的油混连纯电行驶1KM都做不到，仅仅是起步加速提供动力帮助。而插混动力电池组10KW很常见。所以插混可以做到纯电行驶几十公里不用燃油机的原因。当然带来的后果是插混的油箱比起油混更小更占据行李厢空间。

变速箱不同

区别第三就是变速箱，插混的变速箱除了上汽是电驱变速箱（这个确实是上汽的黑科技），自主品牌的插混甚至合资品牌比如宝马依然用的是燃油车的变速箱。而日系或者美系油混用的是E-CVT变速箱。当然这里有专利壁垒也有技术含量，两者兼而有之。

从上述可以得出结论，虽然都是带电，插混和油混在发动机变速箱电池组上差别还是比较明显。这也就带来插混独特的特性，当然这是表象，在其内部差异更大。

插混动力的优点和缺点

加速快静谧性好省油

由于插混涡轮怎样发动机本身的特性已经电动机的优势，插混动力的优点，不言而喻，省油加速强，行驶静谧性好。无论是自己的eMG6还是比亚迪王朝系列都可以得出看出，在电动机以及电力驱动扭矩无延迟的帮助下，插混动力可以轻轻松松跑进6秒，甚至5秒内。而油耗方面，由于电池组有60KM-80KM的续航里程，所以油耗可以做到2-3个以内。由于纯电行驶不存在发动机噪音，所以行驶静谧性也是值得称赞。另外比起纯电动车来说，跑长途不存在里程焦虑症。在政策方面，上海深圳等地区送牌照，其他地区有不限行或者停车优惠等。在购买上还有国家和地方资金扶持。可以说在电量充足的情况下，20万的插混车型加速可以媲美小钢炮，静谧性可以媲美豪华中大型车，燃油经济性比日系油电混合还要高。这一切看似非常的完美。

低电位驾驶体验差

天下就没有完美的事情，插混车依然有缺点，而且也不少。曾几何时；有电一条龙没电一条虫是对插混最贴切的评价。在插混动力早期，由于低电位油电转换效率过低，造成在低电位时背着沉重的电池到处跑。油耗上升违背了插混节能的初衷。另外在冬天时，由于暖风等的需要。在燃油发动机启动要比常温下频繁的多。油耗表现也不如常温。最主要的频繁的发动机启停，严重的影响了行驶质感。而且插混因为有电池组，也有纯电动车的弊端，比如充电较慢也依赖充电桩，冬天续航较短。

插混动力的未来

从插混看纯电动的缺点

虽然都说未来都说纯电动车的天下，尤其智能化的今天，电动化和智能化不可缺一。但是纯电动汽车依然需要克服两点，第一巡航里程，第二充电时间。所谓的里程焦虑症续航里程病根并不是续航里程，而是充电时间才是真正的病因。就算未来最高标准1500KW/H的充电速度。充满一部70KW的电动车也要3分钟，比起燃油车还是要长很多；遇到高峰期充电排队可想而知。另外一点不可忽视的是纯电动车如果达到100以上，用电负荷极速加剧，这样就增加充电次数。综合这些来说，纯电动车跑长途的体验可能不及燃油车。更不用说冬天电池升温的问题。

固态电池能否插混一臂之力

插混因其燃油车的特性，无需担心里程焦虑症的问题。但是插混也面临充电问题，不过插混对于充电桩依赖小很多。甚至可以用其他方式解决。比如充电宝，而这个前提就是固态电池。前面也说了插混动力的初衷是日常通勤最大限度用电，所以插混不需要大容量电池组。一部10-15KW的电池组完全满足日常通勤所需。如果固态电池达到500kWh/KG，那么一部15KW的电池组也就30KG。如果配合推车和部分电力辅助前进，我相信成年人完全可以拉动。这样因为安全性高固态电池可以再室内充电，就算220V 10A的插座 2KW也就7-8个小时。在充完电后直接拉到车旁或车内充电，别小看这种土方法。却能解决插混车对充电桩依赖的问题；尤其中大型城市无固定充电车位问题，避免了长期将插混车当油电混合车的尴尬。而且插混本身会搭载固态电池避免了沉重电池组的尴尬。

插混作为燃油车终极形态会存在一定时间

如果固态电池成熟，首先收益的反而是插混动力车，在超充技术没有普及的情况下，固态电池会给插混更高的提升。而在长途驾驶中插混又可以发挥其燃油机的优势。其实一旦一部车百公里油耗都在2升左右，那谁还关心油价涨跌呢？

一个深思的问题，我们真该放弃发展一百多年的燃油发动机？

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