本文作者：唇扬，配图根据素材制作。

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今天咱们要和大家聊聊网约车的话题！

主要内容讲的是，私家车兼职跑滴滴的模式将不复存在、只有取得相应证件的网约车和驾驶员才能从事营运活动了、这也就相当于把网约车推向高端化！

网约车又被称为网络预约出租汽车、其性质和出租车如出一辙、只不过是升级版的出租车！

有关部门鼓励出租车差异化经营！

差异化，顾名思义、不仅是要在服务上有差异、价格上也会有差异、这样才能避免恶性竞争！

1、快车或消亡、网约车必走专车路线？

目前的网约车已经是大众化产品、很多地方的起步价都是6-8元，价格和出租车基本没啥区别

网约车、以低价双向补贴抢占市场、如今仍是低价竞争模式、绝大多数的成本都是由司机个人承担、平台不用投入太多的固定资产、也不需要给司机购买五险一金！

这就导致网约车司机个人需要承担的成本越来越多了！

营运成本不断增加，车费却始终原地踏步、利润就越来越少、很多无证网约车司机或许最终只能选择退出！

在网约车全面合规之后，司机数量或将大幅减少、庞大的用车需求遇上运力急剧下跌的网约车平台、8元起步价的网约车或许就要说拜拜了！

就几块钱的车费如何能够支撑高昂的营运成本呢？

加上网约车的服务确实是出租车的升级版、因此、车费上涨，专车化也是情理之中的事情！

2、B2C网约车平台是合规化的受益者

C2C模式的网约车平台以滴滴、美团为代表

B2C模式的网约车平台以曹操专车、甚至专车为代表

两种不同模式的网约车平台、从扩张速度不难看出、C2C走的是大众化路线、更倾向于快车类业务、追求短平快、并没有太多的固定资产投入、车子不是自己的、司机也不是自己公司的员工！

好比网约车平台接了个大项目、又把工程外包给别人、自己不购买机械设备、也不提供材料、只提供一个合同、让接单的人自带设备、完成加工即可！

这种合作关系的稳固性不足，司机流动性比较大、平台抽成越来越多、司机赚的越来越少、很多司机就会撂挑子不干了！

而B2C型的网约车类似于出租车的管理模式，公司提供车辆，招募合规司机来开车、公司给司机发工资，购买员工福利、公司承担绝大部分的营运风险！

由于B2C型的网约车平台投入了大量的固定成本，只能稳扎稳打、在中高端市场上大展拳脚、至于低端市场、B2C型网约车平台是肯定做不了的，因为公司承担成本，盈亏自负、几块钱的车费还不够给司机发工资的呢！

所以网约车全面合规化就是B2C网约车平台的福音、本身合规率就极高、根本不需要担心被清退导致运力下降的问题、还能在网约车运力不足的时候大赚一笔！

3、网约车司机是受益者吗？

纵观网约车司机的现状、绝大多数的网约车司机月收入都不足5000、这点收入显然不足以让他们成为合规网约车！

所以、网约车司机当中、平均月收入7000是一道分水岭

月入7000以上的网约车司机，很有可能办理合规、成为双证齐全的网约车司机

而月入7000以下的网约车司机，估计不会考虑办理双证、顶多办个从业资格证去加盟B2C网约车平台、更多的司机估计只能选择退出或转行！

无证司机被清退了，合规司机就不够用了，短期内可能会收入增加

但是从长远的眼光来看、网约车司机还是一个基层工作者、没有太多的技术含量

即使是一名专车司机，收入也不会太高、月入过万的可能性不会很高！

4、网约车乘客是受益者吗？

今年以来，很多车企也进军网约车了，很多网友觉得、网约车平台越多，补贴也就越多，乘客也能在竞争当中获益、有时候还能免费坐车呢！

但是网约车平台虽多，却早已不是刚刚兴起，需要培养乘客消费习惯的时代了！

车企进军网约车，不一定是抢占8元市场、很可能是瞄准了中高端的专车市场！

因此、高端的网约车乘客有了更多的选择、由于网约车门槛的提高、网约车司机的素质与服务态度也会明显提升、因此、安全系数也会更高！

而低端消费群的网约车乘客、对于他们来说、或许就要告别8元乘坐网约车的时代了、车费很有可能要上涨、如果承受不起打车的费用，将会被迫退而求其次、选择出租、或者公交地铁出行了！

总结：网约车接入监管更有利于其发展、合规化的网约车正在慢慢走向高端，其实最大的受益者还是乘客！

因为合规淘汰了大量不符合资质的网约车、司机的素质和服务态度也能得到保障、更重要的是安全性提高了、一批专业的网约车司机肯定要比那些兼职的“游击队”靠谱吧！

当然、乘客也要为价值买单，什么样的价钱就享受什么样的服务、谁都想花10块享受100元的服务、但是我们都不能忽略服务的成本！

你觉得呢？