近日，蔚来的NIO Day可以说是吸引了行业内外的多方关注。现场一万多人的高人气，再加上国际超模陈碧舸、小米董事长雷军、“火星哥”Bruno Mars等名人站台，赚足了声量。更有雷军、李斌的双双送车活动，一时间把ES6的热度推向了高潮。 

新车型ES6也于当日上市发布，并公布了最终售价35.8万元，根据2018年的补贴标准，整车售价最终将不超过19万元，在价格上相较此前官宣的“37万起”做出了略微的下沉。

根据发布会中公布的相关信息看来，ES6面向的是更广阔的主流纯电市场。同时，江淮也将为新车型增加生产线。并且，蔚来宣布将在2019年底增加Nio House 体验店至70家，售后网点300家。

此前一直被称为PPT造车的蔚来，终于开始发力，而对于更多的新造车势力，如前途汽车、大乘汽车、小鹏汽车等，如今也已经正式迈入实战阶段，到了必须通过产品展示造车实力的时候了。

大浪淘沙下的造车新势力

近两年来，我国汽车市场迅猛发展，造车新势力公司层出不穷，传统车企、新能源车企、互联网造车逐渐形成了三足鼎力之势。很多新势力在不断唱衰声中顽强存活，却仍然默默挣扎在品牌交付元年。交付难，交付难…无非是难在车型的产品质量无法达到交付标准，就这一点而言，很多造车新势力的结局已经明了。

对于车企来说，资金、研发、管控、量产、产品…造车的每一步并不容易。

在技术为第一驱动力，交付为及格线的造车时代，新势力如今的品牌梯度已然十分明显。对于已经解决车型量产问题的一些品牌，比如蔚来、前途以及大乘汽车等自主造车新势力品牌，才是真正想要造车、有实力的“头号玩家”。

汽车3.0时代 造车新势力的同台竞技

在一个车企做车的汽车1.0时代，把车造出来就厉害了；

在一个产业链做车的汽车2.0时代，把车的产品周边完善就厉害了；

在多个产业做车的汽车3.0时代，车企将如何站稳脚跟并脱颖而出？

蔚来、前途、大乘这样的造车新势力又有着怎样的竞技实力呢？下面就从研发、工厂、量产、车型这几个方面一起一探究竟。

蔚来

研发团队 ★★★★★

工厂标准 ★★★

量产技术 ★☆

量产车型 ★★★★☆

自蔚来2015年成立以来，在各方的评价就是褒贬不一。创始人李斌来自互联网公司——易车平台，拥有腾讯、刘强东、高瓴资本、汽车之家等投资方，此外前福特和玛莎拉蒂的高管马丁·里奇、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰等人纷纷宣布加盟蔚来，可以说这是一个一出生就自带光环的车市资本贵族。

研发方面，蔚来在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球12地设立研发与生产机构。自成立以来，蔚来的研发费用就一直居高不下。2018年10月，蔚来还宣布在上海嘉定区增资百亿用于车型研发。

同月，蔚来位于合肥的工程也完成了生产线改造，并成为ES6的量产基地。

与江淮的联手对于蔚来有着非同寻常的意义。在车型制造方面，ES6拥有的全铝车身有效减轻了整车质量，可以保障续航，而作为代工厂的江淮则是国内领先的全铝车身工艺工厂，有着对于ES6来说不可缺少的轻量化技术。

车型交付方面，作为新生代车企，蔚来的成绩则有些捉襟见肘，截止12月15日，蔚来向用户交付的数量只有9726台，新款车型ES6的官宣交付时间则为2019年6月。

小编点评

其实，蔚来在研发团队、量产车型方面都有着良好表现，毕竟背后有强有力的资本支持，但工厂基地以及量产技术则是一直以来的短板，即使目前以代工形式暂时解决了车型制造问题，但ES6到底能否在明年按时交付谁也无法保证。

前途

研发团队 ★★★☆

工厂标准 ★★★★

量产技术 ★★

量产车型 ★★★

前途汽车与蔚来同年成立，而与蔚来不同的是，拥有长城华冠这家汽车母公司，后者则拥有具备纯电动汽车量产能力、汽车设计、研发、生产、销售一条龙，因而前途自然而然地获得准生证，拥有独立生产资质。研发方面，则拥有完全自主研发的团队，自主建设电池系统生产线，并掌握三电核心技术。

与众多造车新势力不同的是，前途量产方面选择了自建工程。2016年前途在苏州的生产基地建设完成，占地面积约23万平方米。

车型方面，前途K50的最大亮点为整车轻量化设计，白车身的重量仅234公斤。

小编点评

作为一款国产跑车，前途表现还算优秀，但与优秀同行的，还有同样居高的价格，也不知68.68万售价的前途汽车，在中国车市是否会有前途。

大乘汽车

研发团队 ★★★☆

工厂标准 ★★★★★

量产技术 ★★★★★

量产车型 ★★★☆

提到大乘汽车这个新晋造车势力，很多人的记忆还停留在9月中旬那场车市聚焦的品牌发布会，然而，这个年轻的品牌在短短三个月内已经进入了飞速成长的阶段。

不断扩充的研发队伍，使这个自主造车品牌拥有了技术先行的必要条件。在品牌建立之初，大乘汽车已经拥有了近千人的研发团队，并与德国META、FEV动力实验室、意大利TorinoCrea造型中心等展开密切合作。近日，大乘汽车与上海交大官宣，成立大乘汽车-上海交大汽车技术联合研发中心，则进一步强化自身研发实力。

研发是技术的保证，工厂则是交付的前提。

基地先行还是品牌先行，一直都是造车新势力品牌不得不面对的问题。不同于蔚来、小鹏等车企的“轻”入市，大乘汽车成立之初便拥有两大国际工业4.0标准的整车制造基地，充分保障了造车质量与量产能力。毕竟，在汽车行业，不管PPT演示得多精彩，最终还是要回归制造。

量产车型方面，大乘汽车也按照此前传统能源、新能源领域双擎发力的战略方向，率先发布了大乘汽车G70S，而新能源车型E20或将于明年一季度投入市场。

小编点评

事实上，大乘汽车拥有整车研发、车联网技术、智能制造、新能源等全面的造车实力，在车型量产与交付方面可以说给予了市场和消费者充分的信心。

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当前的中国汽车市场，市场新格局已然开启，蔚来、前途、大乘等自主品牌都用实力逐渐赢得了消费者的信任。就量产与车型而言，大乘汽车可能在性价比方面会比蔚来和前途更有优势。

而在造车新势力不断革新突破的现状之下，对于车企本身也是一种挑战。面对不断滑坡的补贴政策，这些新势力一路高歌猛进的攻势也不得不渐缓起来。的确，对于新势力造车而言，潜心研发，以产品、品质、口碑说话，才能在激烈的竞争中占有一席之地。