就在刚刚结束的“NIO DAY”上。蔚来汽车旗下，第二款纯电动SUV ES6正式上市。补贴前售价区间35.8-54.8万。销售政策同“大哥” ES8一致，如果用户每个月支付1660元电池租聘费用，车价即可减10万元。用李斌的话来说，入门版本的ES6减去10万再算上补贴，28万左右就能落地（各地方补贴政策不同会有波动）。至于是否划算，相信每个人心里都有一杆秤。

对于蔚来这个品牌，写这篇的时候我是矛盾的，不知道该如何写？此前“萝卜报告”的陈震发布微博表示“只要关于蔚来的文案，不去黑它，那写文案的人一定是被充值了”这件事让他很苦恼，此刻我也是。

但作为一个汽车内容工作者，我斗胆也来说说自己内心的想法。

ES6没到来之前，对蔚来汽车的了解全部来自于ES8，借用此前诸多媒体人的话来表述：“这并不是一台完美的车”。之所以说它不完美，因为在ES8大量交付到用户手上后，反馈出诸多问题。譬如：各种电子故障，以及几乎备受所有车主诟病的“实际续航里程”

ES8具体能跑多少公里，我就不深究了，闹了这么久大家心里应该都有数。

可能由于此前曝出诸多关于ES8的负面，所以这次“蔚来日”除了发布ES6，也给ES8留下些许篇幅。当李斌公布ES8车主也能够升级84千瓦时的电池包，并且可以享受6折优惠，在场的ES8车主都兴奋了。这也意味着ES8在未来也能拥有更好的续航表现。至于升级电池包的方案，会在2019年第二季度公布，预计第三季度开展升级服务。

说到续航，ES6将搭载两种规格的电池包，70千瓦时和84千瓦时。续航里程根据配置的不同分有：410KM、430KM、480KM、510KM，以上均为官方的NEDC综合续航里程，至于实际续航要等到明年6月份，正式交付客户使用后才能弄清楚。所以大胆猜想一下......在我看来拥有510公里续航的性能版ES6，打8折，实际能跑到400公里，表现就不错了。大家觉得呢？

备受吐槽的续航表现上去了。性能方面，0到100KM/h 加速4.7 秒、 33.9 秒制动距离、超强度铝加碳纤维的复合架构车身。这些都是ES6所展现出来的新兴车企的态度。此前总有人会说：蔚来不值这个价！那请问：怎样才值呢？我不懂技术研发，也不知道一台车的毛利究竟有多少，但能肯定的是，蔚来应该算及格了。

就在上半年，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌与小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏打赌，蔚来截止到2018年年内能否生产10000台ES8，截至到11月27日，第1万台ES8在安徽江淮汽车工厂正式下线。这个赌约以李斌大概率胜出而告终。截止12 月 15 日，蔚来ES8 已交付 9726 台。所以蔚来值不值这个价，用销量说话吧！！！

“当刮起台风的时候，就算你是猪，也能飞。”这是小米科技的老板雷军说的。然而作为蔚来汽车的首位天使投资人，投资蔚来汽车仅仅只因为现在正值“风口”？NIO DAY 当天，雷军表示近几年很多人都会找他拉投资造车，导致于后来一有人提到互联网造车就认为对方是骗子。他表示投资蔚来汽车最主要的原因是因为李斌告诉他，虽然大家都谈到“互联网造车”但自己跟他们不同，他是从传统汽车行业走出来的。易车网的成功确实将他和其他互联网造车势力区分开来。比起它们，李斌更懂运营之道，更懂用户的心里。其诚恳的态度最终打动了雷军，促成投资。

一台纯电动车有高颜值、高性能、长续航，就一定能大卖？没有人能十分肯定的回答这个问题。可是放到如今这个科技信息爆棚的年代，什么都有可能，蔚来亦是如此。作为吃瓜群众的我不吹不黑，用一个词做这篇文章的ending—静观其变！

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