第一段：生锈地方不同，性质不同

我们对车辆生锈应该有个概念，那就是生锈地方不同，性质是不同的。在汽车日常使用中，在接触过多的水分、盐分、酸碱物质后，都会有一定程度局部生锈的情况，但要看地方。一般情况下，底盘一些金属件磕碰后裸漏出底色这样都会生锈。另外，一些沿海或环境湿度比较高的地区，一些转向杆处理的不侧底，也会出现生锈的地方，这种局部地方生锈是很正常的。但是，我们通常认为的大面积生锈，是指的汽车车身钣金生锈；而这种生锈的情况可能是局部被磕碰后，从被磕碰后逐渐锈蚀开来，并扩散化。更严重的是一些车型莫名其妙的漆面鼓包，钣金大规模的生锈！这种是不可原谅的。

第二段：表因

局部生锈的原因大体有两类，第一是受到磕碰，保护漆面破损，然后生锈。第二是比如转向杆生锈，是防腐处理不达标或者没有处理导致；这两种是不会造成重大事件的。而大面积生锈主要值钣金多处或者大面积生锈；这种原因主要是采用镀锌或者其他防腐处理不达标或者没有处理导致。这种钣金板材的问题会导致车体漏风漏水，影响美观，重则影响车辆安全等后果。

第三段：这不是绝对

但是，现在就确定国产生锈合资不锈显然过于武断。就我所知，多年前某2000车型售价高达二十五万时，家人所在单位公车出现车门整体生锈，车门锈蚀个大洞的现象。虽然说这是多年以前的事情，但也能辨明合资不生锈之说是不绝对的。另外，这些年国产车型板材生锈现象也几乎杜绝，一些案例也是多年以前车企建立早期所生产的车型，会有大规模车辆板材生锈的现象。另外，对于局部生锈来说，几乎是避免不了的。比如某虎星某车型，售价高达几十万，但仍出现转向杆生锈的现象，以品牌定位和车辆售价来说，出现这种低级错误实在是不应该。

第四段：成本因素

从大部分车辆板材生锈的车型来看，绝大多少都是车辆定位较低的车型，更多是车企目前销售级别最低的车型。目前市场占有率较高的紧凑级车型如果产生生锈的现象，这款车的售价和定位一定很低。在紧凑级轿车领域，竞争比较激烈，和合资品牌相比，一些国内生产紧凑级轿车的实际售价只是合资品牌少上数万元，甚至只是合资品牌的零头。在这种情况下，千方百计的降低成本也是无奈之举。因此，这里总结出国产车型出现生锈的现象一是因为白车身的处理不到位；二是一些刻意降低成本的结果。而随着目前自主品牌逐渐被消费者认可，产品的售价也有大幅提升，在保证利润的同时，这些车企也不会自掘坟墓去降低自己的产品品质，出现车身生锈的事情。