最新欧盟2030 CO2汽车尾气协定：激进，但有可行性

欧盟赶在2018圣诞节前给车企送来了重磅的“圣诞礼物”！欧盟商定：2030年新车CO2尾气排放需相比2021年减少37,5%！（折合每年CO2减排约5%）众多车企峰峰表示“礼物”太重，不切实际。德国最大工会之一的IG-Metall表示欧盟这一决定会导致大量人员失业。

在电动车目前还不能解决“里程忧虑”和高昂售价的情况下，让我们来看下大众和BBA（宝马，奔驰，奥迪）对下一个10年做了哪些准备 ：

大众：在柴油车失去的Image要在纯电动的I. D. 系列上赢回来

众所周知，2015年的大众柴油车尾气门不光光让大众汽车失去了信誉，还把整个欧系车的杀手锏柴油发动机打入了冷宫。

大众撤下了原先广告词中被解读为高傲的那句“Volkeswagen, das Auto”。把近阶段新车型的重点放在了SUV和纯电动的 I. D. 系列。Tiguan 和 T-Roc 取得的成绩保证了大众不至于因为柴油尾气门而家道中落。纯电动的 I. D. 系列可以看出大众进军纯电汽车的决心。因为I. D. 系列覆盖了几乎目前大众所有的车型级别。最小的 I. D. neo 对应高尔夫的尺寸，I. D. Cross 代表了城市SUV。甚至大众也把作为王牌的商务车也放在了 I. D. 系列里。大众不是最先推出纯电动轿车的汽车品牌，但是在纯电动商务车领域，大众还是走的比较前面。I. D. 系列除了涵盖车型广的特点之外，还有一个优势就是较早的上市时间。2017年的法兰克福车展I. D. 系列已经亮相了原型车。2018的汉诺威国际商用车展，I. D. Buzz 也展示了纯货运的商用车模块。在2020年左右是I. D. 系列的正式量产上市时间。

奥迪：Vorspruch durch Technik, 任重而道远

个人感觉在quattro 四驱技术之后奥迪很久没有带来惊世骇俗的科技创新了。在2018的巴黎车展上，实车展示的奥迪首款纯电动汽车 e-tron 笔者实在是找不出特别惊艳的创新点。如果非要说一两个特点的话，可能就是电子外视镜和取代物理按键的液晶中控屏幕了。

宝马：德系中最早推出纯电动车系列

在2013年宝马推出了i3作为该品牌纯电动车家族系列的先驱。个人没有太关心i3的电池续航能开多远，因为知道不能对当时的电池技术有过多的奢求。但是通过i3武装到车门把手的轻量化，还是看到宝马了诚意和努力。只是纯电动车高昂的售价和里程的焦虑，让宝马不能赋予i3看家的驾驶乐趣。奥迪有大众集团的靠山。奔驰除了乘用车，在商用车领域也是扛把子的角色。相对而言，宝马感觉还是要靠自身的全球品牌号召力在新能源车的道路上做个先锋的角色才能撑起蓝天白云的大旗。

奔驰：家大业大，当今第一豪华品牌

实话实说，作为业界大佬奔驰进军纯电动车领域的开山之作EQC没有特别惊艳到笔者。拿了卖座的SUV模块，动力总成改成了纯电动，这样的策略有点过于保守。但是，在2018的巴黎车展上，奔驰展出了柴油混合动力总成，这是在本届巴黎车展上看到为数不多，还在为柴油动力系统代言的超一线车企。在德国各大城市跟风尝试限制柴油车的风口浪尖上，奔驰能站出来为柴油动力系统站台，还是相当的难能可贵。柴油混合动力的账面数据还是给那些用一箱油从汉堡开到慕尼黑的车主一些信心。除此之外，在2018的汉诺威的商用车展上，奔驰展示的未来城市交通生态系统还是有一定的可行性。至于当时奔驰表示还要进军城市交通的第三维度推出空中解决方案，这可能还要有待观察。 

另外：

增程电动汽车： 新能源汽车的一股清流

在新能源车领域，除了目前难度系数超高的氢能源动力汽车之外。笔者认为增程电动汽车还是值得关注一下的。以接近量产的理想制造ONE（德国汽车核心零部件巨头BOSCH出了不少力）为例，账面数据还是挺诱人的。如果市场能接受这样的新能源技术，或许特斯拉在新能源汽车的地位岌岌可危。