在这个世界上，人们总是会对一些事物产生思维定势，并且这种思维定势简直是无孔不入的存在。

相信大家身边至今还有很多亲朋好友，只要和他们聊车，说到美系车就是开船、耗油、空间大；说到日系车就是皮薄、车脆、很省油；说到德系车就是皮实、耐用、操控好；而说起国产车就是一无是处（嫌弃的表情）。

至于宝马这个品牌，“操控，动力，豪华运动”是国人为它贴上的标签；“渗油，易坏，会烧机油”也是部分人眼中的宝马。

而在汽车工业快速发展的今天，这些流言早就应该被大家抛弃了。我们的目标，也是想尽我们所能，以我们的经验和专业知识来帮助大家正确的认识不同厂家的不同产品，避免大家在选车时被这些思维定势影响而多走弯路。

但是，毕竟在不同的产品选择问题上，一千个读者就有一千个哈姆雷特。一件产品的产品力无论多差，存在即合理。而一件产品再优秀，不能获得主流人群的认可的话，也只是日后人们口中的谈资而已。

举个栗子：

2009年由Palm公司推出的WebOS智能操作系统，基于Linux内核，大胆使用了 webkit 来构筑 UI 层，实现了卡片式的多任务切换，并且上滑可以关闭、下滑可以保留程序，这在当时iOS和安卓都只能显示最近使用的程序图标的年代，可谓是相当酷炫和方便了。

然而，WebOS超前的设计给Palm带来了赞誉和粉丝，却没有给Palm带来商业上的成功，由于第一版系统存在较多的bug，用户体验没有达到预期。导致在WebOS2.0版系统发布后，Palm的市场份额已经所剩无几，并在2011年被惠普收购之后遭到雪藏，从此走向了没落。

说了这么多，我们希望通过我们对车的经验（以及作为车手的直觉），通过这篇大型连续剧一般的“指南”，告诉大家在BMW宝马主流的产品线里，能骚到我们的车，以及针对不同需求我们的推荐。

E87 120i、130i 

120i：08-11年 价格约7-9万元

130i：08-11年 价格约10-15万元

E87计划不是白吹的，开过的都知道，操控，动力，性价比最高的选择，一辆并不能以灵活来称赞的小车（因为方向实在是挺沉的），但是，得益于前后50:50配重和优秀的底盘，不管是城市还是山路，都能给你十足的信心，偏重的方向盘除了带来了原地健身功能之外，还带来了精准的操控感，几乎无虚位的转向给人一种指哪打哪的感觉。

至于动力，120i搭载的宝马经典的两升排量N46B20自然吸气发动机，156匹马力，无论是当年还是现在，动力输出都是领先水平。带动1375kg的车身还是相当轻快的，至少在我们将近1k公里的试车过程中，无论是城市还是高速，这车的动力都超出了我们的预期。

配置方面，120i总体上可分为低配与高配，市面上90%的120i都是低配车型，巧克力限量版和运动限量版都是高配，通过看大灯就可以粗略的判别高低配，高配使用的带透镜的氙气大灯，此外还配备了自动空调和多功能方向盘。车源非常少，价格并不会比低配贵多少，如果能够遇到合适的，是购买120i更好的选择。

而我们撸的最多的130i，动力部分就不谈了，只比120i重了85kg，258匹马力可谓是深不见底的动力储备了。而这车最吸引我们的地方，就是N52直列六缸自吸引擎那迷人的声浪了，虽然有原厂可变排气的功劳，但是怎么说呢？开完这车，心里只有一个想法：缸数才是王道！！！排量才是尊严！！！

言归正传，E87 130i，绝对是非性能车(外观实在是让人联想不到性能车)里原厂排气最燥的一个，但是比起那些改装的杀马特排气，130i的排气又显得十分内敛，直列6缸自吸发动机低转绵密，高转嘹亮的声浪，猛收油时微微的回火放炮声，它并不会像那些改装排气一样轰头，这种性感而又不失粗犷的声音，很容易就能点燃驾驶者的激情（或者点燃你旁边的车的驾驶激情）不得不说，营造驾驶氛围的手段，宝马在这辆130i上做的很到位。

至于用车成本和维修事项，宝马的维修与保养与同为德系豪华品牌的奔驰不一样，会比想象中的便宜很多。具体的事项在我们之前的文章里面，有关于120i与130i的都有，大家可以移步我们之前的整备的文章：

宝马E87 130i-整备日记

一键恢复出厂设置-宝马E87 120i修复全纪录

另外，coupe和敞篷车身的E82和E88也同样值得推荐，12-13年左右的仅需13-15万元，配置跟E87运动限量版一样高，性价比最高的敞篷车！

● 12-14年款 12-13万元

在收到这辆车，并且深度体验这辆车之前，宝马F20 116i和118i在我们心中就是小姐姐买菜代步车的代表（主要是被新1系这个命名方式给骗了，实际上这一代118i比上代120i动力还要好得多）。但是在我们深度体验这车之后，发现事情并不是想象中的那么简单，这车实际上是有丶东西的。

我们所说的118i，特指2012款和2013款118i，之后的宝马的命名方式有所改变，比如2014款和2015款的118i其实就是之前的低功率版本的116i。16款以后的118i则换装了B38B15的三缸涡轮增压发动机。  

这一代118i，动力总成使用了宝马代号N13B16的1.6升四缸涡轮增压发动机，再搭配著名的采埃孚8AT变速箱，实现了动力感受和经济性的双丰收！实测市区8L/100KM左右，百公里加速7秒出头。开到Sport+模式转速挂在2500以上，动力随叫随到。两段式防侧滑+后驱，享受后驱的乐趣的同时也不怕漂移失控啦！

而相比上一代1系那让人专注于驾驶的内饰，F20的内饰可谓是一次全面改革了：

● 配备了宝马“大鸡腿”电子档把，科技感十足；

● 宝马iDrive系统CIC主机上身，操作起来相当便利；

● 前排双电动座椅，还带腿托，无论是视觉上还是感官上都是质的飞跃；

● 可变转向比的电动助力方向盘，原地挪车更加轻松方便（又一次回想起了原地打方向时，被E系列底盘液压助力转向支配的恐惧）；

● 贯穿中控仪表台的红线点缀，座椅红色缝线，让运动氛围更足；

而底盘方面，实际上这一代1系底盘真的是完全超越了A级车的质感，尤其是对比同年份价格差不多的大众GTI，整个底盘表现很有韧性，悬挂侧向支撑很足，但也不会显得生硬，抑制细碎的路面震动能力很不错，长途的舒适性也令人满意。

转向相比E87很轻，虽然损失了一些路感，但是转向质感还是能感觉到是宝马一贯的高水准，会让人体会到一种在E87上体会不到的轻松愉快的感觉。相比E87随时准备着的性格，F20无疑会显得更加的活泼。

而二手车价格方面，虽然新车时并不是直接竞争对手的GTI，由于信仰加成，在二手车的战争里，却变成了F20 1系的同价位竞争对手。

同有“小钢炮”之称的两辆车，虽然GTI在绝对动力方面略胜118i，但在驾驶乐趣上宝马可不是吃素的，N13发动机搭配8HP变速箱小毛病也非常少，118i无疑也是一个非常好的选择。

中国特供UKL前驱平台+B38三缸发动机=不纯粹并且不值得买的宝马。

宝马1系从08年到现在，进入中国正好10年，这十年来，中国人对宝马1系的评价，从刚开始的“女生买菜车”，“没钱还想买宝马装逼之车”。到现在1系前驱出现之后，普遍又开始怀念后驱的1系，怀念50比50配重的1系，怀念宝马操控精髓的1系。

就连从小喜欢车，对宝马更是爱不释手的我们，在几年前并未亲身开过1系之前，都觉得这车没有购买的必要。当时的说法就是买1系就是是为了买宝马标而买宝马。

在那个中国人对汽车普遍是以大为美的时代，人们会毫不犹豫的买同价位空间更大、更气派的B级车。

但是随着中国汽车消费者的消费观逐渐成熟，中国的汽车基数越来越大，汽车不再是一大家子人的出行工具，倾向于买小车的人会越来越多，而认可宝马1系的人也会越来越多。

而我们也希望，在小车接受度越来越高的今天，能有更多的人通过我们或者其他靠谱的平台，发现宝马1系是一辆多么优秀的小车。

在这个所有宝马换代都变得更加臃肿的今天，扛起宝马操控大旗的车型，其实就是1系（现在得加一个后驱1系了）。而最后的后驱钢炮，也只有1系这颗独苗了。可以说，现在无论是E87还是F20，二手车价格都已经降下来并且趋于稳定了，可以说是撸1系的非常好的好时机了。

下一篇将会整理一些宝马最为传奇的车系——3系的故事