在买一辆新能源汽车已经不再是新鲜事儿的今天——2018年，电动车需要达到那些指标才能让老百姓们真金白银的付出呢？今天我们就来总结一下，值得推荐的硬性条件都有哪些。

首先，我们要给新能源车一个定义。理论上来说，所有采用电动机为驱动力的汽车都可以称为新能源车。这是决定汽车最重要的一个能力——运载的原理，也是与内燃机动力汽车根本上的一个不同。驱动力的产生需要能源，但是能源有多种多样性，氢动力，纯电，增程式发电等。

从国家新发布的政策来看，混合动力，已经不再新能源汽车范畴之内，原因也很好理解，混动车型，是以电动机作为辅助动力，内燃机为主要动力来驱动车辆行驶，本质上它就是个内燃机车，只不过是为了达到节油的目的，采取了一个电动机作为辅助动力来实现而已。是个很好的传统汽车与新能源汽车的过度，并不符合我国对汽车产业的长期战略规划。氢动力难度大，且很多车企已经放弃对其研发。不再讨论范围之内。所以我们的讨论重在纯电和增程式新能源车型。

所以我们按照不同维度对纯电和增程式来进行考量：

一、续航里程

先说纯电，都18年了，那些续航里程在100多200公里的电动车，也已经寿终正寝。续航最起码的硬性指标，都得在续航300公里以上。因为在使用中，平时充电不一定能充满，加上留些电去找充电桩。实际续航250公里左右，才能保证大部分人一个星期左右的日常出行。增程式理论上来说，只要有油料的补给，基本上可以算作无线里程。而且对于没有充电条件的老百姓来说，这是最无奈，但唯一的选择。还有，很多电动车主在冬季使用空调的话，续航里程有30%-50%的折扣，这点真的不是危言耸听，价格高昂的某斯拉就是一个50%的案例。不信去论坛瞧瞧。

二、电池热管理

这是一个并不高深也很容易理解的概念。温度对电动车的电池有很大的影响。如果电池的工作温度达不到，最多可能会有30%-50%的里程损失。我国幅员辽阔，南北温差大。一套可行的电池热管理系统，可以让南方的汽车电池保持凉爽，随时可以使用超充补电。让北方的汽车在寒冷的气候里，保持相对较小的续航里程损失。纯电车型的这个热管理的帐是这么算的，用5%的电量损耗来增加了30%及以上的续航里程。哎，划算！增程式可以用内燃机的余热来对电池加热，没有了那5%的损耗，强迫症们瞬间舒服了。

三、OTA空中下载技术

说起来很洋气，其实就跟我们升级手机系统一样。我们都知道，手机升级系统可以带来更多的功能，以及修复一些以往的bug。如果说电动机和电池是电动车的肉体，那么系统就是电动车的灵魂。好看的肉体必须有，有趣的灵魂也不可缺。没有OTA功能，对于用惯了智能手机的年轻人来说，是无法接受的。

四、价格

那些动辄补贴完30几万的车车就洗洗睡吧。20万以内的才是大多数人的接受范围。有钱人又不是傻子，最近蔚来一片凉凉的呼声也不是空穴来风。价格贵可以，但是产品没有达到预期就是你的不对了。

以上就是小编对新能源车型的硬性指标总结。

那么您有哪些对新能源车型的诉求和硬性指标呢？欢迎大家的讨论留言！