在豪华品牌C级车的战场中，宝马派出的选手： 宝马5系的定位一直都是比较独特的，在宝马的操控口碑与底盘调教功力的加持之下，宝马也干脆剑走偏锋，以C级车里的最强驾驶者之车的特点，在与最强科技感与商务感的A6L，最优雅豪华的E-Class的市场斗争中，能够占得一席之地。

再放宽一点范围，同样定位为豪华运动的雷车的GS车型，相较于同时期的5系，又会缺少一些商务气息。而“奇瑞王”英菲尼迪的M系车型（现在的Q70）则会在品牌认知度和保养维修难度上吃很大的亏。而至于皇冠，12代以后竞争力大减，而且本身与运动也不沾边。

一辆车面面俱到的同时也代表她没有什么特点，虽然车没什么毛病但是用户忠诚度不会高，而一些比较有特点的车虽然会比较小众，但是会有她的忠实粉丝，而在C级车市场中，还是有相当大一部分购买者不是有自己的专职司机的，在满足体面需求的同时，能够在日常的驾驶中获得一些驾驶乐趣，何乐而不为呢？

E60 530i 

  03-05款：7万元左右；

E60 523Li /525Li /530Li

  06-07款：8-10万元；

  08-10款：10-17万元；

E60 545i /550i

  03款545i：无行情

  06/08款550i：无行情

2004年首次推出，相较于F10 5系少一点豪华的感觉，但是外观内饰相较于现在的车型毫不落伍。要是与上一代的E39 五系相比起来，E60和E39，两代五系简直就像是两个时代的产品。

仿生学鹰眼大灯配上天使眼设计，翼状带灯带的尾灯（后期款），雕塑派造型设计；克里斯班戈超前而又大胆的的设计让人过目不忘。甚至可以说，是克里斯班戈引领了宝马的外观设计现代化进程。

机械方面，除了最早的03到05款的E60五系配备了代号为M54的宝马上世代直列6缸发动机之外（我们并不推荐购买搭载M54发动机的5系），之后的5系统一换装了均为代号N52的直列6缸自吸发动机（在09和10款有搭载直列4缸N46发动机的520Li）。这款发动机的优秀我们也多次提到了，搭载了宝马看家技术Double VANOS和Valvetronic；各种合金复合材料部件，性能好质量轻又稳定；可谓是宝马的看家直六发动机了。

但是，这款神机的缺点也是有的，比较熟悉宝马的人可能知道，由于发动机不同合金材料之间的电化学腐蚀反应，不能直接接触，宝马采用的橡胶材料密封圈会不可避免的老化，因此N52发动机渗油漏油都是家常便饭了，处理起来也很简单，嫌漏的厉害的话更换橡胶垫即可。

另外烧机油也是公里数很大或者使用粗糙的N52发动机的老毛病了，由于气缸磨损造成的烧机油不可避免，但是也是可以解决的。如果没时间折腾车或是不想有太多后期投入的话，最好在买车时使用我们在西雅特文章里提到的淘车计划专用烧机油检测方法，详见：

EA888从入门到精通---如何整备西雅特Leon Cupra

变速箱方面，除了M5（E60）采用了宝马M部门的7速SMG变速箱之外，其余的E60五系均采用来自采埃孚ZF的6HP系列6速自动变速箱。这款变速箱不用多说了，正常使用，稳得一比。

E60的facelift中期改款时间是在2008年，宝马在08款之后为E60增加了电子档把，新的尾灯灯带，以及新的iDrive系统（国内为09款之后配备），并使用了新的钥匙样式（虽然我们最爱的是配备机械档把、“摩托车钥匙”的530i）。

这也使得08款成了E60五系二手车价格的分水岭。而综合配置与价格，以及维修保养的便利性，我们也的确比较推荐08年以后的E60五系。

而对于广大的车友来说，如果自己开比较多的话，一般没有一大家子人或者一帮兄弟朋友客户坐车，还想追求一点驾驶感的话，我们比较推荐的版本是06款短轴的530i，唯一搭载N52B30的短轴车型。

否则的话，最好是选择08款以后的E60五系，车况好的车相对较多，而且长轴车型对于有商务需求或是乘车人数较多的人来说，还是要体面许多的。

如果觉得普通的N52B30，普通的加长，普通的五系太过于普通，还想再小骚一把的话其实宝马还在2004和2006年进口过一批E60 545i与550i车型，大排量V8自吸：4.4升V8自然吸气N62B44的333匹，和4.8升自吸V8的N62B48TU发动机的367匹马力教你做人。（当然修起来也是教你做人的级别）

这一代5系的商务气息相对于整车造型的设计感来说没有那么浓，就算是一个人开也不会理所当然的被认为是给老板开车的的司机，而在商务接待的时候也不会有失体面。可谓是上得厅堂，下的厨房的典范。

11-12款523Li：18-26万元

13-17款525Li：22-30万元

F18 528Li /530Li

11-17款：20-35万元

F10/F18 535i/535Li

11-17款：22-38万元

一辆没有什么特点的5系，但是各方面都安排的挺明白，空间相当大，操控也不错，外观各个角度看都没有什么毛病，也是最成功、卖的最好的一代5系，虽然轴距加长到了3.1m，但是对比同级别的C级车，F18依然是操控最犀利，最适合驾驶的车。

而对于商务需求，F18 5系也同样能安排的明明白白，这代五系与E60最大的变化就是，外观设计变得稳重，大气了许多，虽然开在路上不会让人多看一眼，但是开出去足够体面。因此受到了更多商务人士的青睐。

而具体到车型，F18在中国一共生产了7年（2011-2017）。其中，在13款中，宝马拿新款的2.0升N20B20涡轮增压发动机取代了N52B25自然吸气发动机，并取消了523Li这个型号。这里是一个经济性与平顺性的取舍。

在最后的17款中，宝马取消了搭载经典3.0升自吸N52B30发动机的530Li车型，只留下了搭载N20B20的520/525/528Li，以及N55B30的3.0T的535Li。这里则是一个时代的终结。

F18这代5系对于宝马来说，没有特别出彩的车款，也没有特别不推荐的车款，预算有限的车友可以选择价格在20万左右的前期523Li豪华型，204匹马力直六发动机动力够用，而市场保有量也是巨大，保养维修也比其他豪华品牌有优势。而且相比于低配的领先型增加了全尺寸的宽屏幕CIC主机和倒车影像。（低配的小屏不符合淘车计划体面的标准）。

而530Li，535Li则适合那些喜欢当西装暴徒的朋友，狂暴的动力配上沉稳的外观。接送客户的路上，见了86/BRZ、MX5、GTI这种小跑车或是小钢炮统统秒掉。

至于较近年款的车型，搭载高功率版本N20B20发动机的525Li与528Li车型不谈驾驶感受，在经济性与动力性方面的数据都要强于老款搭载自然吸气发动机的车型，并且以30万元左右的价格买一辆新车售价将近60万，几乎可以算准新的15/17款的525/528Li车型，也是相当划算的。

作为一台标准，几乎是C级车的代名词之一的一台车，宝马5系在二手车市场是相当吃香的。

对于E60五系来说，08年左右现在10多万的价格（甚至能碰到10万以下的），花一台主流A级买菜车的价格，找一台车况好一点的5系，再根据自己的需要投入少量资金用于整备到自己满意的状态，就可以享受到当年只有真正的大老板才能享受到的驾驶乘坐待遇。并且保值率曲线也已经趋于稳定，相比于买 新车，亏钱是不得亏多少的。

而想买F10/F18五系的朋友，相对于当年的指导价格，现在的行情也是直接打个半折还要多，还不需要购置税等等杂费。并且市面上车况非常整的F10/F18车型还有一大把。N20与N52发动机也相当稳定。

同样的价格，选择雅阁凯美瑞天籁还是一辆几年前的车况巅峰的宝马5系，相信大家心里都会有杆秤吧。

上一期淘车计划《BMW二手车挑选指南》回顾：

什么二手车值得买之宝马篇（2）---3 Series

下一期淘车计划《BMW二手车挑选指南》的主角：

宝马X系与其他车型，敬请期待。