新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
好吧说明白点...
所谓新能源车就是不直接使用汽油、柴油、天然气等常规化石燃料驱动的车，包含混合动力车，纯电动车，燃料电池电动车和其他新能源车等。
绿色，代表健康！（别取关，不是养生课，下面都是干货...）目前燃料电池电动车主要以氢燃料电池为主，技术难关早已突破，只是成本及配套服务设置还没搞定没法量产。
其他新能源大部分都是处在概念阶段。
真正能让咱们买得起用得上的新能源车，就只有混合动力车以及纯电动车了
先谈混合动力车
咱们提到的混合动力车主要指的是油电混合动力车，也就是油与电协同工作的汽车。
油电混动车早在十几年前乃至二十年前就已问世，发展至今早已是十分成熟的技术
1997年第一代丰田普锐斯若再加细分，可分为两个分支，
高效混动与插电混动。
所谓高效混动指的是通过电动机补充内燃机低效率区间来提高发动机的整体燃烧效率以达到节油的目的。
丰田与本田两家在这个领域互相打拼良性竞争已有时日。
如果非要选出一辆作为2018年度高效混动新能源车的代表，那真是让人左右为难，
那索性打个平手吧。
搭载丰田THS-II系统的凯美瑞混动
搭载本田i-MMD的雅阁混动
两辆车并列称为2018年度高效混动新能源车的代表！
高效混动离不开高燃烧效率的广域发动机。
作为混动老牌的丰田，其凯美瑞混动所搭载的2.5L Dynamic Force Engine 混合动力发动机以41%的热效率拔得头筹。
丰田的混动THS作为最早实用化的混合动力技术，在1997年推出的第一代普锐斯PRIUS是最早的量产混合动力车。
第一代普锐斯搭载的THS系统，THS也是目前全球范围内公认的可靠、稳定。凯美瑞混动所搭载的THS-II混动系统通俗点说是一种行星齿轮组式双电机直连系统。
脑洞很大结构也相当复杂：
两台电机与发动机输出端组成的行星齿轮组是该项技术的核心，
由这套行星齿轮组模拟变速箱传动，也就是官方宣称的E-CVT。
通过两台电机根据不同的动力需求，来给发动机加力或者卸力使发动机保持尽量恒定的工作状态，
发动机动力一部分给到车轮，一部分给到电机给电池充电形成一个动力分流充分提高能量利用率。
一台高燃烧效率的广域发动机配合先进的混动系统再加上完善的PCU能量管理，
凯美瑞混动实测取得了城市4.1L/100km、高速5.0L/100km的油耗卓越成绩。
八代凯美瑞的外形也是漂亮的脱胎换骨相较于凯美瑞混动，雅阁混动搭载的2.0L LFB11阿特金森循环发动机40.6%的热效率也不差。
不过本田的i-MMD混动系统就要比THS-II“聪明多了”，
简单高效是我对这套系统的评价。
i-MMD同样由发动机与两台电机组成，只不过i-MMD是一套非直连或者说是间接直连系统，
具体原理相比THS-II，i-MMD还是好理解很多的：
发动机驱动1号电机发出电能，之后由电能驱动2号电机，再由2号电机驱动车轮。
这张图更好理解一些：Engine驱动Generator发电，之后由发出的电能供给Motor驱动车轮一句话就能解释，是不是特别简单？
电池作为一个能量池而存在，
发动机所充电的电能远超过行驶所需动能，
当能量池中能量不够时，发动机启机发电为能量池充电；
当需要强烈加速时，发动机启动发电与电池一起驱动电动机；
最强动力模式，发动机启机发电与电池一起驱动电机这套系统绝大多数中低速工况由2号电机直接驱动车轮，发动机不参与驱动，
当达到合适的速度时，这套系统可以通过内置电子CVT中的离合器将发动机的动力直接传到车轮以保持巡航车速
而且巡航时可将电机的连接断开，仅由发动机进行高效运转，以此减少能量损耗，这点是THS-II所做不到可以说这套系统中，无论是启机充电还是直连高速巡航，发动机要么不工作，要么则处在高效区工作，
在同样取得城市4.1L/100km、高速5.0L/100km实测油耗成绩的情况下，雅阁混动百公里加速实测7.7s，略优于凯美瑞混动的8.4s。
成熟的THS-II与简单高效的i-MMD所各自加持的凯美瑞与雅阁实力相当实在是难分伯仲，但毫无疑问，
两辆车均在高效混动领域出类拔萃！
插电混动相较于高效混动：
首先顾名思义，可以外部充电；
其次电池容量会大很多，能够提供五十乃至一百公里以上的纯电续航里程；
这种混动模式虽然说用电的时候发动机是个累赘，用油的时候电动机和电池是个累赘
但抛开效率的问题，还是非常符合国情的。
中国人喜欢全面，喜欢全能
插电混动既能在工作日让你像电动车一样仅靠纯电去完成上下班；
又能在周末像燃油车一样带着你全家完成一次几百公里的旅行。
虽然油电两样儿都做不到极致，但也算是从无到有两者兼备了，还要啥自行车？
符合中国国情的混动模式自然由中国品牌代表。
毫无疑问比亚迪唐为2018年度插电混动新能源车的代表！
比亚迪作为国内较有经验的新能源车企之一，唐也已经历了一代的市场考验迎来了“唐二代”
第一次见到“唐二代”，我最惊喜的地方在于它终于彻底长得不像某款车了！唐采用了2.0T涡轮增压发动机搭配前后轴共两台电动机，
通过分布在后轴的电机可实现模拟的电动四驱
高配版本的唐DM100可实现理论纯电续航100km，完全可以满足一天的日常城市通勤需求。
当然前提是你家得有充电桩...
插电混动想省油终究还是要充电的纯电动车国内的局势从前几年的PPT造车盛行到现在的自主新势力异军突起，各家各户争先恐后的发布着新车
许多自主老牌逐步加入了纯电动车的行列，但都是拿油车来改
德系三强以及捷豹也发布了自己的纯电动产品
纯电动车已经从之前的“未来趋势”变为现在的“触手可及”与“琳琅满目”，
在众多新能源势力里，翻来覆去想来想去，经历过市场考验、最成熟的还得数到特斯拉。
特斯拉从最初的一鸣惊人再到现在的“稳步前进”（挤牙膏）虽然近几年特斯拉没有什么跨越式的进步
但你不得不承认，特斯拉依旧是现在最为成熟的纯电动车，没有之一
所以特斯拉Model X为2018年度纯电动新能源车的代表！
Model X目前分为三个车型，
根据电池功率75D与100D，又根据性能推出P100D
75D为基本型，100D拥有552公里的续航里程，P100D则拥有恐怖的3.1s零百成绩鹰翼门也是购买Model X的理由之一
虽然这个门儿被爆出各种各种的问题，但依旧阻挡不了它的帅！独立的纯电动平台、较高的完成度、先进的电池管理系统、够用的续航里程，在纯电动行列里这最起码是一款优秀的产品！
可能未来特斯拉会被超越，但现在讲纯电动车，还得是特斯拉。
化石燃料作为能源的汽车可能不会淘汰，但最终还是会被各种新能源所打败，
今天已经很不错了，我相信明天会更好
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