至今知行君也不太理解为何电动车被称之为“新能源”，要知道它们无论起源还是投产时间都要比内燃机要久远得多。据史书记载，这位老前辈其实早在1827年就已经面世了，比起卡尔本茨的三轮汽车要早上足足58年！

在电动车诞生至今的那一百九十多年的漫长岁月里，经过了无数风雨的洗礼，知行君还无意看到一份记录于1900年关于电动车的统计报告，根据统计显示，当年北美登记的机动车中，电动车占了高达38%的比例，剩下的分别是22%的汽油车和40%的蒸汽车。要不是随着添加燃料更加方便快捷，且内燃机可靠性不断的提高，估计现在电动车反而有资格对那些燃油车喊一声“你才是新能源呢”！

随着面临石油资源的短缺和环境污染等重大难题时，零排放的电动汽车再次受到关注，如今总算是守得云开见月明了，下面知行君带大家一起来了解电动汽车的曲折发展史！

在匈牙利有个叫Ányos Jedlik的大学教授，传闻他早在1827年就已经开始试验电磁自转转子的电磁旋转装置，没错！这个看起来很露骨的装置就是现代电动机的鼻祖了，因为在当时已经包含了现代电动机的三个主要部件：定子、转子和换向器，后来Ányos Jedlik把它钉在一台装四个轮子的木板上，就这样世界上第一台由电动机以及电动车就这样诞生了。

直至今日，Ányos Jedlik制造的那电动机还保存在布达佩斯应用艺术博物馆里，并且运转良好呢。虽然这个像玩具般“电动车”是被发明出来了，但这个小木板车几乎没有实用性可言，离能载人那拉货的实用阶段还相当大的一段距离，但它诞生的意义在于奠定了对于未来交通工具电动化的发展大方向吧。

发展大方向有了，能领会的人自然也会有，其中颇有代表性的荷兰人Thomas Davenport，他把电池搬到一台三轮车上来，让电动车有了独自行走的能力，就在1834年左右，电动车架构已经基本成型了，但受限于当时的技术有限水平，Thomas Davenport家的电动车是不能二次充电的干电池，所以如果不想推着它走的话，行驶一段距离就必须停下来更换新的电池，听起来真像咱们小时候的电动车玩具一样。当然了，这也迫使里程焦虑症的人们研发出可充电电池。

随后充电这个瓶颈被法国人Gaston Planté发明的铅酸电池所打破，自此电池便向着可充电化方向发展，直到今时今日，铅酸电池仍然被各领域广泛使用。

同样是法国人Gustave Trouve在1881年（比卡尔本茨的汽油三轮车还要早上好几年）制造了一台经过改良铅酸电池的三轮电动车，在外形就能体现法国人祖传的大脑洞，前面的大轮负责驱动，后面的小轮居然为转向轮，头重脚轻的鼻祖开起来应该挺好玩，当然啦，别下陡坡什么都好说，你懂的。

另外它不仅能充电，天生浪漫的法国人还为其装上了车灯，这一个无意的举动让它成为车辆史上第一款使用电灯的汽车，这台三轮电动车续航里程为10-25英里之间，最高时速能冲上14.4km/h。在那个汽车还没有问世的时代里，这个跑的飞快的倒三轮可以说得上风驰电掣了。来到这里知行君得感叹一下，电动车跑起来比燃油车更快还真有历史根源的。

另外值得一提的是英国人Thomas Parker，在1884年制造了世界上第一辆四轮实用化电动车，并采用了当年十分领先的大容量可充电电池，也就是说从那时候起，托着大电池的电动车也渐渐地有了长途行驶的能力，电动车开始走向实用化。电动汽车在不断自我完善同时，也开始向着火车领域发展，特别是深井运煤作业，因为电动机不需要宝贵的氧气就能工作。

在内燃机兴起之前，电动车已经创造了多项纪录，其中最着名的记录是比利时人Camille Jenatzy于1899年用他那“火箭形”车辆Jamais Contente打破了100km/h的速度纪录，达到了105.88km/h的最高时速，遥遥领先于同时期屁股冒烟的内燃机。

同样引人注目的是Ferdinand Porsche（保时捷创始人）设计和制造的全轮驱动电动车，每个轮毂都配备一台电机，设计理念十分超前，但是沉甸甸的轮毂电动机会大幅降低车辆动态行驶稳定性，这也许是阻碍其发展的原因吧。万一911以后也用上电机，咱们可别说保时捷离经叛道，人家很早之前已经有电动车的产品了。

在19世纪90年代末至20世纪这一段时间里，人们对电动机动车的兴趣大大增加，最早的电动汽车的出租车在19世纪末就上路了。在英国伦敦，Walter C. Bersey成立了电动车出租车队，并于1897年投放了50辆在伦敦街头，由于他们制造的电动车行驶时会发出特殊嗡嗡声，它们很快被昵称为“蜂鸟”。

与20世纪初的内燃机或蒸汽机相比，电动汽车具有N多优势，例如它们运行时没有多余振动和难闻的废气味，也没有发动机发出的噪音。也不需要担心换档问题（虽然蒸汽动力汽车也没有换挡，但是在寒冷的早晨，它们的启动时间长达45分钟之久）。

还有就是电动车不需要用手摇曲柄启动发动机，在汽油车起动机在问世之前，起动汽车也是一件十分危险的事，发动机成功点火之后快速旋转的曲轴被会把摇把子反弹回来，稍有不慎的话，就会被摇杆打到手，轻则骨折，重则丧命。

所以由于操作方便，当时的电动车大受欢迎，甚至女性驾驶员也能轻松驾驶，但到了1912年的北美，许多家庭都接通电力，使电动汽车的普及率大增。40％的汽车由蒸汽驱动，38％由电力驱动，22％由汽油提供动力。在美国共登记了33,842辆电动汽车，美国成为了当时电动汽车最多的国家。

为了克服电动汽车的有限的续航里程，早在1896年哈特福德电灯公司就首次开展更换的电池和提供充电桩服务，可见美帝人的思维在当时是多么的超前。截止到1924年间该服务覆盖面积已经超过600万英里。

但好景不长，进入20世纪以后随着添加燃料更加方便快捷的汽油车可靠性不断提高，起动机的普及让汽车起动变得十分轻松，1913年亨利福特把流水线生产理念引入mode T车系，使汽油车的生产成本大大降低，除此之外面对高速增长的水泥公路网，充电时间长续航里程短的电动车劣势更加凸显。换言之，当你的电动车和现在一样，面临着自身发展最大的挑战：续航里程。

在此后的几十年里，面临续航难题的电动车该何去何从呢？莫非就此销声匿迹，还是藏身于其它汽车领域中继续服务大家呢？欲知“电动车的故事”接下来如何发展，且听知行君在下篇文章中继续为大家追根溯源。（文/廖金穗）