两个月前 荣威i5上市，随着它的到来荣威360也即将结束为期三年的服役。i5上市的两个月以来，接近2万的销量，市场表现可谓不俗。6.89-11.59万元的指导价，再配合凶猛的销量势头，消费者难免会在买车的时候将其与全新帝豪做对比。

全新帝豪，作为A级车销量排行榜里前十名的常客，更是唯一能与知名合资车型抗衡的优秀国产车。在当前车市大环境低迷的处境下，依然能够保持每月2万以上的销量，产品实力可见一斑。那么，i5的到来能否对国产轿车一哥的全新帝豪带来威胁呢？

近两年来，荣威在产品策略上较为倾向SUV和新能源车型，旗下RX5和Ei5在它们各自的细分市场中都有不错的表现，月均销量可以达到20000台和6000台上下。相比之下，在轿车市场荣威似乎花费的心思不多。

在轿车市场，荣威目前仅有荣威360和i6打头阵，但11月的产销数据表明荣威360只售出1700台，i6虽然在4月份取得了接近1万台的出色成绩，但之后就一直呈现下滑的状态，10月份更是仅仅售出3900台。由此观之，在i5到来之前 ，荣威在轿车市场的发展并不理想。

那么，i5的上市就能挽救荣威在轿车领域的颓势吗？在上市之初，i5就刷爆了很多媒体老师的朋友圈，可以看出在营销和传播方面荣威花了很大的心思。当然，好的营销传播有助于销量的拉升，i5上市仅仅4-5天就卖出了2700台，第一个月销量就破万。

但笔者相信，好的营销和传播并不能成为销量快速拉升的根本原因。为了探究其根本，特意在论坛里私信了几名i5的车主。除了性价比较高的配置，以及还不错的外观之外，从他们的回答中还得到一个信息：价格。i5作为新上市的车就官降1.2万元左右，为了冲击销量，让刚上市的新车做出了如此大幅度的官降，荣威到底是怎么想的？

作为车企或者品牌来说，应该寻求的是可持续发展的点。通过降价来冲击销量这种做法，虽然短时间内能有明显的改善，但这种做法对一个品牌来说无疑是饮鸩止渴。不仅如此，大幅度的官降不仅会对品牌形象带来无法挽回的损耗。纵观车市沉浮，还没有哪个品牌能够单纯靠拉低价格来占领市场的。

一款新车的成功与否，短时间内爆发式的销量并不能说明什么，时间更是检验它的唯一标准。等产品过了3年以后，发动机变速箱动力总成是否稳定？动力衰减是否严重？易损件更换频繁程度？小毛病是否频发？这些都是消费者需要重点关注的。就拿荣威引以为傲的RX5来说，在2018年1-8月份，它也登上了国内某权威汽车质量投诉平台自主品牌SUV车型投诉排行榜TOP10，从近两个月的投诉数据来看，其在该榜单上的名次还在进一步上升。遭到车主投诉最多的还是质量及售后服务的问题，大到发动机动力消失、变速箱抖动异响；小到车门天窗生锈，服务粗心大意。

荣威i5虽然所表现出的性价比与全新帝豪相仿，但产品稳定性还未经过时间的考验。反观帝豪，在市场上活跃9年，累计销量突破160万，单月销量也能与诸多合资品牌一较高下。帝豪前后经历七八次换代升级，每一次产品升级，都契合了消费者最关心的问题，在口碑上也赢得了用户的认可。所以，i5想要比肩帝豪，光靠现阶段每个月5位数的销量还远远不够。能扛住七八年以上，亦或是经历一次换代，i5才算有了与帝豪对标的资本。