捷达停产——记忆之痛

近日，在一汽-大众内部的员工座谈会上，曝光出了 捷达将在明年停产的消息。这标志着，由桑塔纳、捷达和富康组成的传统家用车“老三样”，全部完成了它们的历史使命。

就停产消息，有媒体第一时间向一汽-大众方面进行求证，得到如下回复：适当的时候会发布有关信息。官方既然没有选择第一时间辟谣，相信所谓传言不是空穴来风。

大众在中国能有今天的地位，必然要感谢桑塔纳和捷达。尤其在北方地区，捷达是真正意义上的国民神车，经过一汽-大众的历次改款换代，脱胎于第二代高尔夫的老捷达平台，至今仍然在发挥着余热，如今月销量还能达到3万多台。当然，现款捷达的价格也不比当年，不到6万就能拥有一台“乞丐版”。

便宜只是一方面。对选择捷达的车主来说，它的外观难撑场面，内饰更谈不上豪华，但却能遮风挡雨，且质量也能保持十年如一日的可靠，看这些年来，大众经历了“机油门”、“DSG门”、“断轴门”等等风波，可捷达总是坚挺如初。这样的可靠性，不是一句“中国人念旧”就能解释的。

27年间，“各种各样”的捷达在中国市场不仅卖了400万台，也陪伴了80后和90后两代人的成长。按照某奶茶的计算方式，400万辆捷达，算每辆长度4米4，头连尾共17600千米，正好是亚洲大陆东西的宽度。口碑可想而知。

创建新品牌——不是京东

由于显而易见的老大哥“地位”，有传言称，捷达将在未来以另一种方式“发挥余热”。不同于上汽大众简单粗暴的推出一款完全没有实质传承的“新桑塔纳”，捷达则有望成为一汽-大众旗下的全新“廉价车”品牌。

查询工商注册信息发现，今年年初，一汽-大众进行了企业经营范围变更。从之前的“生产德国大众、奥迪ABCD级系列轿车、奥迪V6系列发动机及其总成、零部件……”。变更为了“生产大众、奥迪和捷达系列乘用车及其零部件……”算是正式把“捷达”从一款车型提高到子品牌的高度。

明年1月退休的大众中国总裁海兹曼教授对外宣称，该廉价车品牌将在2019年推出，专注于SUV车型，同时价格区间约在5.9-8.1万人民币，三厢/两厢轿车产品后续也将逐步跟进。

一汽-大众汽车董事长秘书、总经理办公室主任孙惠也曾透露：新品牌将在2019年推出3款车型，首款车型为SUV，由在一汽-大众西南基地（成都）负责生产，计划年产能10万辆，新车将基于捷达系列开发，最大限度的挖掘大众PQ系列老平台的价值，车身尺寸则略小于捷达。

可以说，大众“捷达”廉价品牌的建立，就是为了第一时间和中国自主品牌展开厮杀，抢夺自主品牌盘子里的大蛋糕。而等到时机成熟时，未来也不排除将打入印度、拉美、东欧及非洲等潜在市场销售。

至于新品牌的车，会不会继续挂大众“VW”标？ 答案不得而知，但有人发现工商行政管理总局网站上：一汽-大众汽车已经注册了一组形似“JD”的新商标，这个由“J”和”D”两个字母组合而成的标，恰好也正是“捷达”的汉语拼音首字母。

继任者——同步7代Jeeta？

捷达车停产了，那么谁来接替？

要聊起捷达（Jeeta）的继任者，不能不先算下一汽大众的“糊涂账”：

1991年起由一汽轿车厂组装下线的国产“初代捷达”，原型车实为欧洲市场于1984年上市的欧版第二代Jeeta。

1997年的国产“捷达王”，外观采用了1992年推出的第三代欧版Jeeta，但依旧是第二代国产捷达的内核。此后历代国产捷达开始独立发展。

1998年的欧版第四代Jeeta，其实是国产第一代宝来（Bora），从此在中国大陆，彻底将Bora与Jetta分成两个车系。此后历代国产宝来开始独立发展。

2005年的欧版第五代Jeeta，其实是国产第一代速腾（Sagitar），不错，一汽-大众又弄出来一个新车系。

2011年的欧版第六代Jeeta，其实就是国产新速腾（New Sagitar），就是那代简配、价高还断轴的速腾，直到2015年，才在一片吐槽中，完成了四连杆独立后悬挂的小改款。

2019年，第七代欧版Jeeta将正式发布，这款车有望成为国产“捷达”的真正继任者，而至于引进后到底叫什么名字，目前来看，“宝来”和“速腾”都是备选，也不排除另起一个新名字的可能。

文章开头提到的内部座谈会，还提到了一汽-大众员工的薪资待遇。目前国内的车市暂缓，已让很多企业面临“经济寒冬”。捷达在此时停产，可能也是宿命。