“虽然10月份新上任了一个销售部部长，但从这个月的销量来看，并没有起到什么作用啊，竟然还同比暴跌了81.57％。”

“要我说，就算再换领导人也没用啊，品牌力度不行、产品力度不行，只换领导人那不相当于“换汤不换药”吗？”

“说的也对，不过它怎么说也是一个合资品牌，虽然到目前为止只有两款车型，但是在11月份，一款只卖了639台，另一款更惨，仅仅卖了468台，在销量榜上都排到了170名之后，是不是有点说不过去？”

“其实没什么说不过去的，你看看经销商，在2018年有多少都选择了退网；剩下没退网的，从六月份开始都有一半的数量不按厂家任务进车了。咱郑州目前不是有三家经销商吗？说不定到了明年，能留下一个就不错了。”

“什么？有这么严重吗？”

“你还别不信，听听下面我说的，你就知道了。”

销量暴跌，库存增大，经销商频频退网

其实，2017年的东风雷诺还是“顺风顺水”的。去年，东风雷诺全年销量达到7.2万辆，同比增长140％。于是，东风雷诺将2018年定义为“品牌年”，并且提出了“保九争十”的目标，即最少全年销量达到9万辆，争取全年销量达到10万辆。

但事实上，据乘联会发布最新销量数据：今年11月份，东风雷诺销量仅1107辆（科雷嘉：639辆、科雷傲468辆），同比下滑81.57％，单月销量连续7个月下滑；而东风雷诺1-11月累积销量仅有4.85万辆，同比下滑26.58％，与最初“保九争十”的年销量目标相差甚远。

而销量暴跌直接导致的就是经销商库存增加、经销网络危机增大。日前，中国汽车流通协会发布的2018年11月份“汽车经销商库存”调查结果显示，11月共有21个品牌库存深度在2个月以上，而东风雷诺以库存系数3.6“荣登”第三。“3.6”意味着什么？意味着经销商的现有库存量可在完全不向厂家提车的情况下继续正常运营3.6个月。

如此一来，经销商可谓是“压力山大”。很多经销商因无法承受过大库存压力、单车利润亏损而纷纷选择退网。例如今年9月安徽芜湖的一家东风雷诺4S店一夜之间人去楼空，连维修保养器材和办公用品都没有留下，只留下了不知所措的员工和不知如何面对日后车辆维修、保养等问题的车主。此外，据了解，直至今年6月份，已经有过半的东风雷诺经销商不再按照厂家规定的任务进车。库存加大、经销商数量减少，如此一来便形成了死循环。

至于10月初上任的东风雷诺市场销售副总裁兼销售部部长洪浩，虽然向经销商提了5点承诺和建议（包括经销商政策、渠道建设、销量目标、管理等），但从之后的销量来看，并未让东风雷诺走出困局。

产品欠缺，顾客不满，经销商苦不堪言

销量即口碑，品质则关乎着销量。日产-雷诺-三菱联盟成立的最大好处就是能够共享技术、共享零部件，从而降低研发成本、控制价格、提升销量。日产逍客就凭借此收获了不错的销量，但东风雷诺科雷嘉不但没有继承良好的销量，反倒继承了不少质量上的问题。

先说三大件之一的变速箱，众所周知，东风雷诺科雷嘉与日产奇骏共用相同的CVT7变速箱，而不久前奇骏的变速箱抖动、顿挫、漏油等问题才将自己送上了风口浪尖。作为搭载相同动力总成的科雷嘉，何时也能够上此“风口浪尖”，在消费者心中还是个待定的问题。

从车质网的查询结果来看，科雷嘉、科雷傲所涉及的质量问题不仅变速箱，其发动机、车身附件、电器等也存在不少问题，并且很大一部分车主的投诉未能及时有效的解决，使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差，消费者对其也越发失去信心。

愿景或变，困难重重，经销商怀疑未来

除了上述东风雷诺目前的现状，经销商对其未来的发展并不看好，也是造成如今不堪局面的另一重要原因。

去年10月底，前雷诺-日产-三菱联盟的董事长卡洛斯•戈恩还曾到武汉站台宣布2022年愿景刚要。其表示到2022年，东风雷诺销量将达到40万辆，累计导入9款国产车型，并将经销商增至400家。但随着戈恩的下台，联盟上层领导的权利划分，此愿景是否还能实现，经销商和消费者都表示怀疑。

另一方面，从日产和雷诺两款产品的角度来看，其二者多少有着“重叠”的关系，而日产能够在中国市场低迷的情况下依然保持着不错的发展态势，雷诺却在中国市场举步维艰。所以，在日产的强势之下，雷诺日后是否会更“小众化”，还是一个有待思考的问题。

此外，据之前传闻，雷诺卡缤将会在2019年进行国产，定位于小型SUV。而小型SUV，在前两年的确吹起了一阵“浪潮”，不少车企都抓住了这阵“浪潮”大赚了一笔，例如自主品牌瑞风S2、瑞风S3、中华V3等，都曾经取得过不俗的成绩；但如今这场“浪潮”势头已过，市场对小型SUV已经没有较大的需求，东风雷诺再去冒险，将卡缤进行国产，经销商会对其有信心吗？

其次，纵观国内目前的小型SUV，无论是本田XR-V、日产劲客，还是现代ix25等，在品牌力度、产品力、认知力上，都比其有着不小的优势，更导致经销商并不对其国产后的销量抱有较大的信心。

结语：正如之前专业人士评论：东风雷诺原本是最有可能脱离法系车在国内市场“叫好不叫座”怪圈的，毕竟有日产这个强大的盟友。但由于其没有很好的跟上中国市场快速发展的道路、以及没有良好的品牌积累和优秀的产品力，最终还是没能逃脱被边缘化的命运。

对于如今的东风雷诺而言，如何在产品力、产品布局、品牌营销、经销商渠道等进一步努力，让销量及时止跌，争取更大的市场份额，或是其目前更需要面对的首要问题之一。