虽然今年的汽车市场整体情况较为一般，但就在今年10月，不少豪华品牌都呈现出逆袭的趋势。不过在这样的大趋势下，作为日系豪华品牌的讴歌，销量不升反降，特别是主力车型CDX的销量同比下滑55%，近乎腰斩。讴歌如何走进了目前的在华困境？新车上市又能否挽救其于水火之中呢？

北美市场发家，早期销量碾压

众所周知，作为专为北美而生的日系豪华品牌，讴歌曾一度问鼎美国销量排行榜。特别是在2005年期间，搭载V6发动机的讴歌TL以70943台的销量击败奔驰C级和奥迪A4，并在2006年以20万辆的成绩傲视群雄。

彼时的讴歌也怀着这份骄傲，于2006年以进口车的身份自信满满地进入大陆市场，但在此后十年的发展历程中，讴歌却一直不温不火，甚至于一度销量不济，到了2015年，讴歌在华销量也仅有5000台左右，也正是在这种消极情况下，讴歌着手准备国产。

入华困局连连，主力车型腰斩

讴歌之所以选择国产，主要还是为了进一步下调产品价格以赢得市场。而首款国产化车型就是日后成为讴歌销量主力的紧凑型SUV——CDX。与此同时，作为讴歌TL的后继车型，TLX-L也随后引进并通过加长轴距来适应中国市场。

可以说讴歌在产品国产化方面还是下了不少努力，同时这样的努力也带来了回报。其中CDX的销量一度回暖，在2017年为讴歌立下汗马功劳。但从今年来看，CDX的反响却不尽人意。从数据来看，讴歌CDX 2018年前10月累计销量为5103辆，仅为去年同期的44.8%。而TLX-L前十月销量仅为1346辆，不及某些豪华品牌单一车型的零头。如此困局的讴歌，究竟应该如何自救，显然成为了其内部当下急需思考并解决的一个问题。

新车情况消极，短期回暖乏力

就目前来看，讴歌的国产化产品线又增添一员，那就是全新发布的RDX。虽然这款产品价格依旧偏高，但好在更大的尺寸和更高的定位可以在一定程度上弥补目前讴歌在华缺少比CDX更高定位SUV的窘况。

不过RDX究竟能否扛起讴歌的销量大旗，替代已经腰斩的CDX目前还不能定论。只能说短期以内，讴歌的困境将会一直持续，特别是如今豪华品牌竞争日益激烈的情况下，讴歌要想不被出局，仅依靠一款产品显然是不够的。