如果要用一个词来总结今年的中国的汽车市场，那么“寒冬”这个词再适合不过了。据乘联会数据显示，2018年1-11月累计销量为2015.2万辆，同比下滑4%。中国汽车工业协会也预计2018全年销量将呈现3%的下降幅度。由此，2018年车市将成为28年来，即1990年以来的首次负增长。

虽然汽车市场整体环境不太乐观，但新能源车市场却非常火爆。中国汽车工业协会数据显示，今年1至11月，中国新能源汽车产销分别为105.35万辆和102.98万辆，同比增长63.63%和68%，中国新能源汽车产销量均首次突破百万大关！可见，新能源车市场蕴含着巨大的潜力，有野蛮增长的态势。

随着新能源车市场的快速发展，很多问题也随之暴露出来，比如补贴退坡、新能源车自燃、里程焦虑、交付问题等等。今天大咖就和大家盘点一下今年新能源车市场十大关键词（上）之行业篇。

交付元年

2018年可以说是新造车势力交付的元年，此前声势浩大的造车新势力们开始陆续量产上市，一些动作较快的企业已经实现规模交付。就目前有蔚来、新特、云度3个品牌公布了交付数字，而威马、合众2个企业则公布了2018年的预期交付量。其中蔚来预计可以完成1万台的交付目标，最早量产上市的云度汽车也超过9,300台。而此前陷入交付作假的威马汽车则表示，他们1万辆新车交付将延迟至明年1月。

除了交付陷入困境，新造车势力的质量也受到质疑。很多新造车企业都成立不到2年的时间，而自家的量产车，从试验到上市可能不到二年，这实在是让人们为其品控问题表示担忧。

生产资质

由于国家对生产资质的收紧，生产牌照遥遥无期，新造车势力自建工厂在短时间内难以实现。再者，新势力并没有足够的整车生产经验，往往是心有余而力不足。

因此就有不少新造车势力纷纷找到了传统车企，比如蔚来由江淮代工，小鹏由海马代工，拜腾由一汽代工，奇点有北汽代工等等。虽然说代工工厂成熟的产业经验，以及成熟的流程管理，将为新势力减少许多试错过程，帮助其在最短的时间内将新车推进消费市场，但其代工的质量如何，还是得让市场检验。

资源争夺

在车企都在努力推广新能源汽车的过程中，宁德时代成为车企争抢的“香饽饽”。宁德时代已经先后牵手吉利、上汽、东风和广汽四家车企，分别成立了上汽时代、时代上汽、东风时代、广汽时代、时代广汽等合资电池企业。宁德时代还引入东风集团、长安汽车参股。

新能源车发展的现阶段，很多传统车企出于掌握核心零部件、控制成本、保障电池供应等考量因素，纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。据业内人士透露，“目前中国品牌中，有80％的企业有跟电池厂合资的想法，或者说正在实施。”看来未来还会有整车厂和电池厂一起合作，毕竟电池才是新能源车的核心。

国际品牌加速“转身”

双积分政策于今年4月1日正式实施，对于新能源车的影响可以说更加明显。虽然明年才开始正式计算积分，但各大车企已经想好了对策，在新能源领域竞争力不足的车企纷纷抱团组建合资公司，大力发展新能源车。

比如，今年12月份雷诺集团将通过增资成为江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东。这也是继东风、华晨和易捷特后，雷诺集团在华建立的第四家合资公司。一家外资企业在中国建立4家新能源车合资车企，可见，在新能源车的大势下，合资企业和自主企业相比，面临着相对较大的双积分压力，也不知道众泰福特以及江淮大众是否最好了准备。

外国企业在华独资建厂

今年4 月17日，国家发改委发布，5年后取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。而在2018年先取消专用车、新能源汽车外资股比限制，这意味着今年特斯拉很有可能落实国产计划。果然，7月10日，特斯拉与上海临港签署投资协议，计划在临港地区独资建厂，项目年产量达到50万辆整车生产规模。这是特斯拉进军中国市场的重要一步。

而据众多媒体猜测和资料显示，若Model Y明年量产，那么将是特斯拉国产化后的首款新车型。而对于即将到来特斯拉国产化，最受冲击的应该是新造车势力。因此，随着汽车合资股比限制的放开，自主车企与跨国车企之间的新能源较量才真正开始。

大咖总结

2018年，我们见证了新能源车快速发展的同时，也看到了其暴露了很多问题。面对即将到来的2019年，交付、双积分、外资企业等压力，每一个在新能源车市场中的车企都将感到更加紧张。