就在国内新能源汽车发展方兴未艾的2018年，上升为国家战略的新能源汽车产业得到了各级政府的大力扶植，诱人的补贴加上**垄断的号牌资源使得市场上各类新能源车型如井喷一般争相亮相，一时间鱼龙混杂、良莠不齐的各式“电动车”都打着新能源汽车的旗号粉墨登场，真可谓好不热闹。

这其中虽然不乏蔚来ES8、比亚迪唐这样的精品车型，但是在低端领域里，以 知豆、众泰为代表的廉价电动车也确实充满着无数争议的“槽点”。

反观我们的近邻日本，在这个以小微型车为主流的市场上，曾经也有一款与我们的知豆一样大小的“新能源”车型，它就是2003年问世的铃木-TWIN。

铃木Twin（日语：スズキ・ツイン）是日本铃木公司于2003年发布的一款双人座轻型车，是日本K-car领域首款量产的油电混动车型。它的原型车为1999年 - 铃木在10月23日开幕的第33届东京车展上公开一辆名为“PU-3 Commuter”的概念车，是一款以Alto平台打造的城市休闲代步车。

按照铃木的设想，PU-3提供了3种不同的动力配置，分别为汽油发动机、混合动力系统以及全电动，消费者可以根据各自的实际需求以及喜好，选择最适合自己的版本，满足日常城市通勤之用。

​2003年 - 1月22日，铃木PU-3 Commuter的量产版车型Twin上市，它采用双门双人座、前轮驱动设计，采用一台658cc的直列三缸DOHC K6A自然吸气发动机，拥有44hp / 5,500rpm的最大功率以及5.8kg·m / 3,500rpm的峰值扭矩。传动部分采用搭配五速手动排档或四速自动排档的变速箱。如此动力搭配再结合轻巧的车身设计，Twin的市区综合油耗可以达到4.54L/100 km的水平。

之后推出的油电混合动力版本的Twin车型，也是日本首款采用Hybrid技术的K-car车型。它以最高出力5kW的电动马达辅助K6A型引擎，并且配置前沿的发动机启停控制功能（没错，日本早在16年前就已经量产出具有实用性的启停控制功能），在搭配四速自排变速箱的情况下，这台混合动力版的Twin车型可创造2.93L/100 km的城区综合油耗。

Twin的动力电池不同于一般油电混合动力车型，它采用了类似摩托车用免加水MF电池改良而成，将8个12伏特的MF电池直列排成一组，再排成2组达到192伏特的功率。

这部小车标准乘坐2人，和同时代的SMART大小相仿，车身长度2,735mm   车身宽度1,475mm   车身高度1,450mm ，轴距1,800mm，整备质量为570kg-600kg。。整车除了轴距要比国产知豆长了5mm之外，这个三围尺寸都略小于知豆车型。 

虽然身材娇小，但是在安全性上，Twin标准配备了双座SRS安全气囊、四轮ABS防锁死刹车系统等，相比同年代的标准乘用车，安全性丝毫没有缩水。

正是因为出色的燃油经济性和卡通俏皮的出众外表，这款小车不仅在日本风靡一时，还批量出口到德国、美国等欧美国家。

而在日本国内，凭借宛如动画卡通形象的车辆造型，铃木Twin俘获了大量动漫爱好者的心，成为日本最为二次元的一款小车，产生了众多改装版本。

后来这台小车于2005年9月30日宣告停产，总生产数量是10,106辆。

对比这台15年前的日本“新能源”汽车，铃木 Twin与国产知豆有着相同的定位和类似的造型特征，但是不同的是日本人并没有选择“纯电动”作为动力，而是选择了技术等级更高，功能更为复杂的“Hybrid”油电混合技术，2.93L的百公里油耗换算下来平均一公里用车成本也才刚刚2毛，与纯电动车也相差无几，但是实用性和安全性方面却真正甩出知豆、众泰之流的国产电动车几十条街。

真不知道那些采用纯电驱动的国产新能源车代表的是一种技术进步还是一种“无奈”的妥协，但是但就从外形设计来看，众泰、知豆之流的造型相比这些个性十足日本小车，可真称得上是“返祖”。