“喂！角师傅过来试驾讴歌全系车型吧，地址……”

“全系？没问题！这就来……”

嘿！难道说可以试试NSX？在小伙伴活动举办前几天确实在朋友圈中晒了NSX……

嚯诶！3.5T双涡轮V6+三电机，号称“东瀛法拉利”

“不能试驾，只能看看……”

随着将手指向了试驾场地，讴歌CDX、TLX-L、RDX和MDX，这些车型都能体验。当然试驾RDX才是角师傅的主要目的。

先前角师傅通过vlog视频形式已经与大家分享了新车，大家如果没看到，可以关注我一发，便能在平台中找到视频啦！讴歌新一代RDX海外好拼如潮，在去年角师傅与美国小伙伴切磋过，讴歌在北美地区销量向来不错，在新款上市后，已经做到了月销6000多辆的成绩，确实不错。

这一代RDX对三大件进行了全方面优化，新的2.0T+新的10AT，为强劲动力做辅助。首先说这台2.0T，扭矩方面达到了380牛·米，超过了宝马X3 B48高功版，所以当初问世后备受关注，其实海外率先用到这台动力的车型是新雅阁，但国内上市的没有2.0T版本了，然后2.0T的雅阁在北美地区滞销了，随后停产，为什么会这样？因为本田在美国最近有些飘，新雅阁2.0T手动的价格已经接近3.2万美元，而当地终端优惠后的宝马320i的价格才3.3万美元，所以……

本田当然不打无准备之仗，在中国雪藏雅阁2.0T，而将这套动力用到了RDX上，驾驶模式有四种标准、雪地、运动和运动＋，场内试驾当然选择运动＋，配合讴歌SH-AWD转向操控一个字“稳”，灵活程度尽在掌控中。运动＋模式下，油门响应非常灵敏，推背感相当强劲，有冲劲，除了场内试驾外，在角师傅vlog视频中也能体会到，都市道路中，并不用选到运动＋，仅运动模式便可，轻松油门即可完成超车动作。

10AT变速箱也是本田这次的黑科技，首先变速箱体积非常小，横置发动机布局下安放10AT无论是重量，还是体积都得到极大的优化，响应速度也很积极，在vlog视频中，都市跟车状态，变速箱工作十分平顺，低速蠕动表现也令人满意，中高速急加速变挡积极。这台变速箱7~10四个挡位都是超速挡。齿比范围10.1，也是世界上齿比范围最宽的量产变速器。

随后在说一下价格，也是对前期vlog视频的一个补充。其实目前一部分消费者都在等，等待广汽讴歌的降价，角师傅还是推荐从四驱版本的配置看起，而搭配四驱版本的RDX官方指导价为38.8万元，相比较宝马X3的39.98万元，其实在价格上并不占优优势，毕竟品牌溢价放在眼前，但从三大件以及四驱性能上看，角师傅其实更偏向选购讴歌RDX，所以角师傅的意思是，如果有耐心，且购车指标时间宽裕，完全可以等优惠出现。