首先插播一条广告：

2019年元旦我们所发布的《@所有车主，新年第一天这样过才够骚》2019车主新愿，[新汽车志]将会在1月4号早上公布，欲先睹为快的朋友，可关注3号晚上[泰哥会搞车]发布的名单。

提起成都这座城市，也许你会首先想到火锅和美女，但我最难忘的，还是为数众多的哈飞路宝。作为一名小车爱好者，每次去参加成都车展，总想多看几眼这么一款在2012年前后就停产的小车。

如今在上海的街头，QQ和F0都已经属于是稀有车型了。同时代的路宝，在停产6/7年后，依旧在四川地区拥有这样的活力，实属不易。正因如此，让这款车在我眼中有种“活化石”一般的魅力。

其实，2010年前的国产微型车，大多扮演着二战后甲壳虫、2CV或是菲亚特500的角色，耐久好用才对得起“国民车”的称号。不过，路宝成功之后，哈飞并没有大众、标致那样的好运气，从年销数十万到眼下的资不抵债，连同整个品牌都走到了破产的尽头。

哈飞是如何沦落的？

哈飞的前身可以追溯到1950年，哈飞汽车则成立于1994年，隶属于中国航空工业集团，可谓真正的根正苗红。因为和航空工业有一层这样的联系，哈飞汽车也被誉为“中国的萨博”，没想到结局也惊人的相似。

上世纪90年代，各种“小面”车型流行于大江南北，哈飞汽车首先基于铃木的产品，推出了一系列的微面和皮卡车型，这就是大名鼎鼎的松花江系列。

哈飞在短短十年内，迅速完成商用车的崛起，赚取了第一桶金的“微面之王“，把业务拓展到了乘用车领域：哈飞赛豹、哈飞路宝都是由著名的宾尼法利纳设计，而另一款哈飞赛马，则是三菱Dingo的受许可换标车型。

位于南美国家智利的

哈飞销售门店

与此同时，哈飞还积极扩展海外市场。截至2008年末，哈飞集团累计产销各类整车217.4万辆，其中出口12.5万辆，产销发动机352.5万台，产品出口已达40多个国家。

2009年，哈飞成为长安汽车的子公司，成为噩梦的开始：它首先成为了长安的“代工厂”，不知不觉间，自身销量却在断崖式崩盘。旗下自主品牌从2009年的22.05万辆直接跌至2013年的2.14万辆，销量下跌达到了9成。

2015年福特入驻哈飞

引发裁员职工维权

然而这只是开始，2014年哈飞彻底被长安收购成为福特的生产基地；2015年哈飞汽车销量仅为38辆；为了偿还债务，2017年12月，哈飞汽车将零部件业务转让给母公司哈飞集团；2018年初，哈飞转让动能业务（汽车生产资质入股新能源业务），彻底失去主营业务。

截止2018年10月，哈飞汽车总资产为9660万元，总负债则高达77.35亿元，负债超过了资产的80倍。银行账户、房产也被法院冻结查封。

哈飞的1元甩卖路

2018年11月，重庆联合产权交易所官网显示，哈飞汽车股份有限公司的38%股份（38504.64万股）公开转让，挂牌起价仅为1元人民币。

挂牌期从11月21日到12月18日，保证金需缴纳30万元。转让完成后，新买家将成为哈飞汽车第一大股东，现在第一大股东哈飞汽工集团退居第二大股东，原第二大股东、持股25%的中国航空有限公司将成为第三股东。

但是，截止12月19日0时，哈飞的“一元甩卖”仍无人接盘。按照相关规定，如挂牌期满后尚未征集到受让方，则不变更挂牌条件，按照5个工作日为一个周期延长，直至征集到意向受让方。看来，这个尴尬的“甩卖”环节将继续下去了。

投资者心里都清楚，表面上是一元就能买哈飞，但由于哈飞负债高达77.1亿元，根据股份占比，38%的股份对应的债务是29.39亿元，也将由哈飞的“接盘者”承担；更重要的是，即使偿还完了债务，哈飞的未来又将如何发展？这些无疑是哈飞“甩卖“”无人问津的主要原因。

值得注意是是，在中国汽车圈，“1元易主”并不算新鲜事。

1998年，广州标致破产，随后被广州本田用1元钱吃下；2010年，北汽1元并购宝龙轻汽，希望在华南地区打开了市场；今年9月，长安汽车以1元收购日本铃木及铃木中国的股权；而就在前不久，造车新势力拜腾的母公司南京知行，也以1元从一汽夏利手上买到了一汽华利100%的股份。

负债累累的哈飞现在是一颗"烫手山芋"，无疑让很多中国老车迷感到非常唏嘘。对于“90前”来说，哈飞如同现在的五菱，是这代人的集体记忆。只是随着时间的推移，记忆中的那些车，都成了废铁，记忆中的那些车企，也都变了模样，甚至无影无踪。