新的一年终于到来了，虫虫的祝福或许比其他人晚了几天，但对于其他人来说更有诚意，首先祝宝宝们猪年快乐，其次祝大家万事如意、年年有余、顺风顺水、平安健康...在这一年的开端我们接着回顾那些新能源的“凹”事件，博大家一笑，一起吐吐槽热闹热闹。

六、蔚来ES8续航缩水 跑路自带充电宝

网红是非多，有人捧，必然有人踩。网络是一个充满了奇迹的地方，既能把一个人一夜之间爆红，红到发紫，也能“毁人不倦”，摘下那些明星头上的光环,在这股造车新势力的狂潮中，新兴车企那是多的叫不出名字来，而蔚来ES8却深深的让人们刻在脑海里。

蔚来ES8不光“新疆行”被众多网友嘲笑，没过多久又被汽车业内拥有百万粉丝的大V“38号美系性能控”怒喷其是一款“目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车，且完成度低于市面上几乎一切车型的半成品。

众所周知，目前电动车的困境在于续航和充电问题，但蔚来汽车好像有点飘了，趁着上市的良好势头，9月14日，蔚来汽车官方微博的发布了一条有关蔚来ES8“新疆行”的博文，内容是：开着ES8去新疆，Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次，再一次感受油车能去的地方我们都能去。这条微博刚发出没多久就引来众多网友的嘲笑，微博评论更是不堪入目。

现在的燃油车油箱容积一般在52L左右，以朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的油耗表现，跑完600公里是绰绰有余的，但蔚来ES8全程600km却补能两次。这么算下来其综合续航才200多公里，与官方宣传的355公里续航相差甚远，而且全程都有个“移动充电宝”来做保障，也就是充电车四处寻找充电桩，充满电后再给蔚来汽车补给，这样毫无意义的挑战无疑是招黑的行为。

七、大众高管开唐DM超速

德国大众高管专程来中国试驾比亚迪全新一代唐DM，私下找车友借的车，没想到在上海超速被拍。原来是因为这两名高管在上海机场附近的路段行驶的时候，因为超速而被拍到，按照交通法规也是罚款了200元，并且记了六分的处罚。他们当时驾驶的就是比亚迪唐的新能源汽车。网友们纷纷调侃，这难道是想免费给比亚迪做广告吗?

其实驾驶比亚迪唐到浦东机场的路段，是有着明显的限速标识的，该路段的限速是60千米每时，但是两位高管驾驶的车辆车速已经达到了73千米每时。对于大众高管超速的事情，很多网友都说可能是因为在德国开习惯他们的不限速高路，也或许是因为听不懂车载的高德地图超速警报。虫虫倒是觉得或许是因为比亚迪唐DM的加速效果比较好，只不过是稍微带了一点油门，就没忍住超速了。

八、卡罗拉出插电混合动力

一汽丰田要在广州车展推出卡罗拉的插电混合动力版了，新车搭载的是普锐斯的动力系统，日常充电使用油耗只有1.3L，最令我惊讶的是，即使不充电当成一辆汽油车开，百公里油耗也能低至4.3L!那么这台能享受到补贴的卡罗拉PHEV到底是怎样做到的呢?

卡罗拉之上的双擎技术，它并不是通过电动机的运转来提供动能，而是通过两套引擎的配合来达到最终节能减排的目的，而这两套引擎就是汽油引擎和电动引擎，并且丰田寄托在卡罗拉上的双擎技术还拥有能源回收的作用，在汽车刹车的过程中，部分能源被转化存放于电池引擎之中，最后保证电池引擎的运转。

管卡罗拉双擎并不具备外接式的充电插头，但在40迈的运转速度下，单纯靠电力行驶还是可以的，不过卡罗拉并不具备相应符合新能源汽车的条件，所以并不能与之相比，但在新能源汽车还没有得到大力推广之前，卡罗拉双擎确实是一款非常受消费者喜爱的低排量、少油耗汽车。

在虫虫看来，插电式混合动力汽车具备了电动汽车应该有的设施配套，而卡罗拉双擎只是建立在节能和减排基础上的创新款式，两者虽然初衷有所相同，但最终所呈现的产物确实截然不同的，不过具体分析来看，身为新能源汽车的插电式混合动力汽车更具环保性能，这一点也是目前卡罗拉双擎和它的不同点。

九、理想智造ONE-增程式电动汽车

在加入造车大军，项目启动的40个月后，10月18日李想带来了车和家的首款产品——理想智造ONE横空出世了，按照车和家的说法，这款增程式动力汽车，将完美的解决普通老百姓担心的油耗问题，同时又可以使用电池驱动，实现纯电动下行驶。最关键价格还不算太贵，可实际上真的是这样吗?

在李想通过微博公布车和家首款大型SUV，增程式的理想制造ONE后，媒体圈一下子就炸锅了，各种高大上，各种夸张，各种赞美之词，各种红旗招展锣鼓喧天的摇旗呐喊，依然把这款车吹上了天。突然出现个大家不曾见过的动力驱动模式，高潮一下也是未尝不可的。当我们静下心来好好琢磨琢磨的时候，这个增程式驱动的汽车到底是个什么玩意儿呢?和纯电动亦或是插电混合动力有什么区别呢?

增程式汽车说白了就是一台纯电动驱动的汽车，咱们熟知的混合动力，是需要不同动力源来驱动汽车行驶的，无论是单一还是配合，至少有两套动力系统，而增程式只依靠一个电机驱动，这么看来他“混”在哪里呢?所以，正确的叫法应该是，一台挂“F”绿牌的增程式纯电动车。

为什么虫虫不看好增程式电动车呢?原因有以下几个方面。

1，属于燃油和电力混合使用的混合动力汽车的一种。它的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。它实质上是一种串联式混合动力。

这样带来的最大弊病就是，燃油发动机不能直接驱动车辆，其自带的电池包只有“缓冲器”的功效，在某些特定的工况下，比如上坡，城市工况堵车，频繁启动车辆，电池包就会一直长时间处于大倍率充、放电状态。对电池的寿命来说，并不是什么好事。

2，插电混合动力汽车在短途和低速工况下都是纯电行驶，长途和高速用混合动力模式，从而让电机和内燃机尽量工作在高效的合理范围之内，达到节能的目的。可增程式即使在高速上也必须用电机驱动，这样以来，燃油发动机需要时刻给发电机做工，同时发电机要把电量充存在电池中，这就出现了两次能量传化，从效率上来说，肯定不如插电混合动力的汽车。

3，从车辆的结构上来分析，由于增程式电动车只依靠电机，所以他的电池能量就会有限，不太会长时间处于大倍率充、放电状态，但在有大倍率输出要求的时候，又必须要对电池进行保护，这就对电池管理提出了很高的要求。在这方面，特斯拉做的是最好的，电池管理技术，目前掌握在中国的部分还都不是很完善。

4，最关键的是，中国目前对新能源车的分类中，增程式的定位有些模糊。甚至不同的地区，对待增程式电动车的态度都不太一致。在北京地区，增程式电动车不能享有新能源号牌政策，也就是说你需要汽油车指标才能买增程式电动车。而在上海地区，增程式电动车又能够获得与插电式混动车相同的“F”新能源车牌。政策层面的不明不白，增程式电动车到底是以新能源车的身份上牌还是属于汽油车的身份上牌，这很有可能是车和家这台增程式电动SUV将要面临的最大的麻烦。

再次面对政策的限制，这让我们想到了此前车和家放弃的微型电动车。车和家的这台微型电动车，其实是看准了国内低速电动车市场的鱼龙混杂。这个市场很大，但是却缺乏有效的管控。车和家当时第一次押宝在微型电动车的身上，是预判低速电动车相关的行业运营标准会在短期内出台。然而时至今日，这一块的市场仍然处于灰色地带，车和家的这台微型电动车最终也被放弃掉。

微型电动车造好了，法规却迟迟没有颁布;增程式电动车造好了，上牌的身份却还模糊不清。这样看起来，车和家似乎是一次又一次地站在了法规的对立面。不知道这次李想能不能真的实现自己的“理想制造”

十、珠海银隆完蛋

格力电器与珠海银隆的并购案自今年3月份以来一直闹得沸沸扬扬，传闻不断，8月19日，格力发布“发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书(草案)”，宣布用130亿元人民币的估值发行股份购买珠海银隆的全部股权。这被看作是“格力造车”迈出的第一步。

然而，用130亿的超高溢价收购估值仅50亿的珠海银隆在业界还是引起了不小震动。虫虫认为有钱真好。鉴于此次并购案的市场影响力较大，8月25日晚，深圳证券交易所向格力公司发布问询函，分别从交易方案、对手及标的等三方面提出29个问题，要求格力在9月1日前做出书面回复。从问题核心来看，深交所想要格力解释：为何以如此高的溢价收购珠海银隆

对此，格力电器29日晚在公告中表示正在回复中，在此期间格力股票依旧停牌，待回复通过审核后再申请复牌。至此，从今年2月22日开始，格力已停牌超过半年。广大中小股东对此深感不安。有网友认为，格力本身股价已被严重低估，而银隆的资产含金量却不高，以优换劣，这生意明显亏大了!也有分析认为，为了能够布局新能源，多付出点金钱并不算什么。

而董明珠的意思是，她投资这些钱并非想要去造车，而是想要银隆的技术，这个技术的价值是如珍宝般名贵的，虫虫也很佩服她这种醉翁之意不在酒，放长线钓大鱼的做法。