本文作者：唇扬，配图根据素材制作。

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今天咱们要和大家聊聊网约车这个话题！

主要内容讲的是一位网约车司机的故事，讲述了他曾经引以为傲如今却又不得不放弃这份工作的事迹，让大家通过这篇文章走进网约车司机的生活，看看他们开网约车的辛酸苦辣、希望对大家能有所启发！

近期一直在更新关于网约车的话题，今天有位粉丝就和小编分享了他的故事！

网约车司机X师傅、曾经就职于一家民营企业做水电工，在里面一呆就是十多年，年过四旬的他听说开网约车很赚钱之后，毅然辞职，一股脑的扎进了网约车这个行业，一开就是三年！

说起为什么会选择来开网约车，一方面是由于厌倦了三点一线，十年如一日的生活，另一方面就是想去挑战一下，多赚点钱，也想体验一下月薪过万的生活！

所以X师傅就买了一辆国产轿车开始跑滴滴了、前两年开网约车确实还能赚不少钱，也让他第一次体验到月薪过万的生活，因为网约车平台在搞双向补贴、只要努力干，多接单，一个月相当于工厂里两三个月的收入、X师傅说！

可是2017年下半年开始，开网约车的收入就大不如前了，原地踏步的车费和越来越高的抽成让司机们的生活变得苦不堪言

乘客能够享受到低价打车的服务，很大一方面就是平台牺牲了司机们的利益，乘客想省钱，平台想多挣钱，在不涨价的情况下，想要多赚钱就只能提高抽成，因为车费涨价会流失乘客，而司机一般不会因为每一单抽成多了几毛就撂挑子不干！

所以现在对司机的抽成是越来越高，补贴也没了，奖励也越来越少，所以司机们每天开14个小时网约车，流水也不过才350元左右而已、除了成本，根本没多少利润可言！

其实只要能赚到钱，开车辛苦一点都还能接受，关键是每天开车14个小时，一个月都不敢休息超过2天，这么努力的拉客，一个月算下来，也不过才5000块的收入，还不能把车损算进去，要是算上车损，可能还不如以前在厂里面打工赚得多！

每天面对那些几块钱还要求贼多的任性乘客，他心里产生了厌倦的情绪，加上常年开车缺乏锻炼，腰椎和颈椎也开始出毛病了！

直到2018年中秋节的前两天

网约车司机X师傅在大学门口，被后方轿车把车门撞掉下去了，原因就是乘客开门没有注意后方，虽然他事先提醒，但是还是晚了，就在乘客开门的一瞬间，另一辆车突然冲了过来，直接撞掉了右后车门！

这种事情懂交规的朋友都知道，开车门发生事故，责任在于开车门的一方，但是既然是乘客开了门，是不是乘客也应该承担部分责任呢？谁知道乘客连一句道歉都没有，就说了一句：“反正你有保险，不用怕”，就走了，

后来交警过来开具了交通事故责任认定书，X师傅负全责，不仅要给自己修车，还得帮人家把车修好，修好最少也得十天半个月！

图片来源于网络

X师傅也知道，这种事情找网约车平台也没多大希望，还能指望客服帮忙解决问题吗？

X师傅开始反思自己这三年来开网约车的生活，且不说办理合规需要更高的成本，光是网约车平台对待司机的态度都让人难以接受！

而且开网约车不能生病，车子成了赚钱的工具，每天都要工作十多个小时，三年来已经开了35万公里，轮胎都换了好几次了，现在赚的钱很大一部分都是车子的折旧，车子一报废还得买新车！

所以，X师傅最终痛定思痛，决定找一份稳定的工作，不能因为修车就待在家里啥也不干！

最后X师傅找到了一家厂里干起了老本行，由于已经不开网约车了

也就没必要花那么多钱去养车了，最后只能卖掉这辆陪伴他三年的爱车！

以上就是网约车司机X师傅的真实经历！

通过X师傅的经历我们不难发现，网约车司机始终是处于产业链的最低端，在乘客和平台面前，永远都是弱者！

一方面要受乘客的气，因为乘客可以“挟差评/投诉以令司机”

另一方面还要受平台的气，因为平台掌握了司机的“生杀大权”

司机们为了维持生活只能接受着这一切！

打个比方：网约车司机就好比是工蜂，上万只工蜂共同维护蜂巢，所有的工作都受到蜂王的控制，平台就像是蜂群的“蜂王”

工蜂的大部分劳动成果都贡献给了蜂王，工蜂只能吃点残羹剩饭维持生活和必要的开支，虽然没有蜂王就没有工蜂的存在，但是工蜂实在太辛苦了，蜂王怎么会关心工蜂的死活呢？

对于网约车司机的生存现状，平台不可能截然不知，但是那么多的司机，你不跑还是有人跑，25%的抽成有人跑，那就30%的抽成，反正车子是司机的，又不需要平台来养！

总结：网约车本质和出租车是一样的，只不过是通过线上接单罢了，网约车车主账号的命脉掌握在平台手上，司机就像摆在案板上的肉，无证网约车已经走向末路，大量的无证网约车被全面清退只是时间问题，但是愿意办理合规的少之又少，归根结底，司机觉得挣不到钱，自然也就不想干了！

对此，你怎么看？