提起沃尔沃这个品牌，很多人都不陌生，但你知道吗，对于这样一家以美学设计、安全和环保理念闻名的北欧品牌来说，竟然也有一个专属的高性能研发部门——Polestar。而现在，它又摇身一变，成为一家专注于豪华高性能电动车的独立品牌。

面对这样一个全新的品牌，我们自然会有不少问题想问。Polestar与沃尔沃到底是什么关系？为什么旗下第一款车Polestar 1的定价高达145万元？其品牌设计理念与沃尔沃相比有何不同？它的日后又是如何打算的？

正好，前一阵我有机会与Polestar品牌的全球首席执行官Thomas Ingenlath先生聊了聊。虽然时间不长，但对我来说，这样的机会也难能可贵。最重要的是，让我对Polestar品牌及产品有了更全面、更深入的了解。

Polestar与沃尔沃到底是什么关系？

在Polestar作为一个独立的品牌问世之前，或许很多人同我一样，对Polestar的认识，仅限于把它当做是沃尔沃高性能的代名词。就像AMG之于奔驰，M Power之于宝马，RS之于奥迪一样。也确实，早期的Polestar致力于赛车运动，后来逐渐与沃尔沃在赛事领域进行深度合作，最终成为了沃尔沃的高性能车研发部门，专注于将赛车技术和经验应用于沃尔沃量产车。

直到2017年底，沃尔沃调整了战略，将Polestar摇身一变，转型成一个专注于豪华高性能电动车的品牌，并且发布了首款车型Polestar 1。

这对Polestar来说绝对是件大事儿，因为即便它与沃尔沃有着千丝万缕的联系，但作为一个全新的独立品牌，而非沃尔沃的子品牌，自此开始，Polestar将与沃尔沃划分界限。于是，我们也就在北京、广州、成都等各地的车展上，发现了独立于沃尔沃之外的Polestar展台。

不过相信大部分消费者，对Polestar这个全新品牌还很陌生。尤其是见到Polestar 1之后，大概率还是会把Polestar当做是沃尔沃的子品牌来看待。

也确实，从产品研发的角度，Polestar的产品目前仍然由沃尔沃汽车的研发工业体系来开发，包括设计、工程、采购等等。这显然是好事儿，因为这意味着Polestar产品的工匠水平和其他新造车势力相比要高出几个层级。

但从品牌层面来看，作为一家脱胎于沃尔沃的独立品牌，Polestar与任何一家传统汽车厂商的电动化道路都十分不同，更激进也更彻底。当然，也可以充分自由地定义自己的品牌主张和调性，不需要和沃尔沃有过多联系。

所以Polestar到底是个怎样的品牌呢？目前我们可以用三个关键字来描述：Performance（性能）、Pure（纯粹）、Progressive（先锋）。下面具体来介绍。

Polestar第一款产品售价145万元，凭什么？

如果单纯从Polestar 1的造型设计上来看，它跟沃尔沃S90实在是太像了，无论是从外饰设计还是内饰设计上。如果要说一眼看上去有什么不同，也许最大的不同就是Polestar 1是双门，而S90是四门。所以很多人会认为Polestar 1充其量只是S90的GT版车型，整车比例更紧凑，运动感更强而已。这样一款车，真的值145万元的售价吗？

在我看来，这款车值不值145万元，其实并不是那么重要。因为对于Polestar来说，或许也没打算靠这款车来挣钱，而更重要的，应该是想通过这第一款产品，展示出自己的研发设计能力以及品牌的调性和定位。如何把自己打造成一个看起来就很高端品牌呢？最简单粗暴的方式，或许就是定一个让大多数消费者望而却步的售价。

而对Polestar来说，为了快速让第一款产品问世，有什么理由不借助沃尔沃汽车成熟的研发工业体系来进行开发呢？所以，我们就见到了眼前这台同样是基于沃尔沃SPA可扩展平台所打造的，与S90看起来非常像孪生兄弟的Polestar 1。不过就像奔驰的AMG系列以及宝马的M系列一样，虽然表面看上去只是普通车型的高性能版本，但从研发的角度，其实整车接近甚至超过50%的部分，都是要进行全新设计和专属打造的。

尤其是当设计目标产生巨大差异的时候。对Polestar 1的研发设计团队来说，他们要打造的是一台0-100km/h加速时间少于4秒，同时纯电动模式下的续航里程可以达到150公里的汽车，这可以说几乎定义了插电式混合动力汽车的最高标准。

所以在动力总成上，Polestar 1搭载了一套基于沃尔沃T8 E驱系统升级的插电式混动系统，双电机设计，两个后轮分别有一个电机，每个电机均可提供109马力的最大功率，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。另外还配备一台启动/发电一体化电机，可额外提供46马力的功率与150牛·米的扭矩。再加上一台T6级别的双增压内燃机，可以输出320马力。组合在一起，综合输出最大功率600马力，最大扭矩1000牛·米，0-100km/h加速时间少于4秒。

为了保证Polestar 1的纯电续航里程，研发团队将其电池容量提升至市面上大部分插电式混合动力车型的三倍，达到34kWh。也就实现了纯电动模式下的续航里程可达150公里，这意味着Polestar 1完全无需消耗传统燃油，即可满足一天的行程。也成为目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。

不过作为一款电动车，电池的重量和体积是一把双刃剑。尤其是对于注重性能的车型来说，电池的重量会很大程度上影响动态表现。所以Polestar的产品设计和工程人员的解决方式是，在车身结构中引入超轻又超级坚固的碳纤维复合材料。整车的上半部分车身都采用这种新型材料，在有效降低整车重量的同时，也降低了重心。这种材料还可以将设计师的意图更完美实现，从而形成优雅的车身曲线。同时考虑到整车的强度，车身上半部分的碳纤维复合材料与下半部分的高强钢材采用充分粘合，从而保证车身的扭转刚性。

当然，强劲的动力系统与轻量化和高强度的车身只是Polestar 1高性能的一部分，与此同时，它还具备很多赛车基因。比如减震系统采用的是瑞典厂商Ohlins提供的连续控制电子悬架系统，也就是可以结合驾驶员的设置根据路况不断对减震器进行调节。这个品牌就像减震器领域内的爱马仕，在民用车领域，基本只有像法拉利、兰博基尼等这样的超跑品牌在使用。

前轮刹车也采用了日本Akebono品牌的六活塞固定卡钳，并且采用铝合金打造，充分发挥铝金属散热快、重量轻的特点。确保安全的同时，也最大程度提供精准的操控体验。

以上这些，都是Polestar展现出Performance（性能）的一面。

而Pure（纯粹）的一面，则更多展现在Polestar的设计语言上。

其实很多人看这款Polestar 1会联想到沃尔沃S90，是因为从设计语言及设计手法上，两者确实有非常多相似的地方。但如果你对沃尔沃的设计有些了解的话，其实最近这些产品上所展示出的家族设计语言，都来自于其2013年发布的概念车Coupe Concept，而这款车也可以算是Polestar 1的设计原型车。

于是，Polestar 1上就具有了很多沃尔沃的家族化元素，比如雷神之锤大灯、盾形的前格栅、维京之斧尾灯等等。不过整车的比例、姿态，以及线条、型面等细节的处理，Polestar 1还是有自己的特点的。整体看起来，Polestar 1就像是一个肌肉发达，同时又成熟内敛沉稳的男性，这种成熟的造型设计，即便是在几年甚至十几年后，依然会很耐看，永远不会过时。

另外，虽然同沃尔沃一样采用了极简主义的设计理念，但是在一些细节处理上，Polestar 1采用了与传统车型不同的手法。例如并非以镀铬的方式对车标进行处理，而是采用与哑光车身产生强烈对比的高光材质，用这种更为内敛和独特的方式来展示车标，也是对传统北欧极简主义设计风格以现代化的方式进行了重新诠释。

而在内饰设计上，沃尔沃会更多希望用温暖色调以及柔软的内饰材质包裹驾乘人员，而Polestar则会更多体现技术和创新特点，让所有驾乘人员感觉非常酷，这也是Polestar在设计理念上与沃尔沃的不同。

当然两个品牌在设计上的差异，其实在Polestar 1车型上体现的并不是那么明显。而据沃尔沃全球首席执行官Thomas Ingenlath先生说，从Polestar 2开始，在设计语言上，会与沃尔沃有非常多的不同，从而展示出Polestar独特的调性。

Polestar离我们还远吗？

Polestar 1是Polestar品牌旗下的第一款产品，接下来，Polestar还将推出Polestar 2、Polestar 3等车型。不同于Polestar 1，Polestar 2不仅仅是由插电式混合动力变成了纯电动，还会带来更多新领域的新科技，从车联网到自动驾驶辅助系统等等。所以在Polestar 2上，我们将看到Polestar品牌车型Progressive（先锋）的一面。作为一台走量的车型，Polestar 2会在造型设计、尺寸、性能和价格方面全面对标特斯拉Model 3，自然令人期待。

虽然目前，Polestar 2的问世时间还不清楚，但Polestar成都工厂的主体结构施工已经完成，正式步入生产设备调试阶段。预计2019年年中，Polestar 1将在成都生产基地量产交付，相信Polestar 2也指日可待。

另外，除了产品所展示出的先锋性外，Polestar品牌Progressive的另一面将展示在先锋式的零售和服务模式上。Polestar将告别传统的汽车批售模式，而采用订制租赁模式，即每月支付一笔租金，涵盖保险、保养、维修，另外还有一些增值的智能互联服务等。这样用户可以清晰了解所支付的费用，没有后顾之忧地享受驾驶车辆的乐趣。租赁的最短拥有时间可能在2年左右，2年之后，用户可以选择升级新的车辆，旧车将交还给Polestar，同时公司将以更低的价格和更有吸引力的方式将二手车再租赁出去。

在未来1-2年的时间内，Polestar还将会在全球主要大城市建立全新的零售网络——Polestar Space。同特斯拉、蔚来等新能源造车势力类似，Polestar Space体验空间将坐落于城市中心的繁华地段，主要功能就是让消费者实体看车并开展试驾活动。Polestar Space的员工也将由产品专家组成，而不是对客户进行硬性推销的销售顾问。Polestar计划截止到2020年，在中国建立20家Polestar Space，而首家Polestar Space的选址将在2019年公布。

总结

无论是动力系统上的高性能表现，还是设计理念上的纯粹极简主义，亦或是先锋式的零售和服务模式，这些都让Polestar品牌看起来不那么一般。通过第一台车Polestar 1，Polestar已经收到了消费者的关注，并且展示出了自己的研发能力。而即将到来的Polestar 2，才是Polestar是否能够在新能源领域证明自己的关键。我们拭目以待。