在2019年初，回顾2018年的车市，我不想用低迷这个词。合作，也是18年车市的关键词之一，大家都在抱团取暖，无论是传统车企之间的合作，还是新兴企业与传统车企的抗争，都给2018年有车带来更多看点。

下面我们就一起来盘点18年车市那些“最”汽车的合作。

最快分家的合作

天下大势，分久必合，合久必分，车事也不过如此。但是这两家的合作，甚至连蜜月还没度完，就分道扬镳啦。

那就是恒大与FF，双方于2017年11月联姻，而到18年的10月感情破裂，年底已经彻底分家了，可以说是闪婚闪离。

而这次分手，又留下很多问题，比如放弃FF的恒大，靠谁实现造车梦？离开恒大的FF，去哪里获得大笔的资金支持？

最糊涂的账

俗话说家家有本难念的经，也难免有本糊涂账。昌河汽车挂牌转让江西志骋，江西志骋其实就是昌河汽车的生产主体，但是这个盘并没有人接。

我们再往前倒，从头说。昌河汽车原本是昌河铃本，2013年北汽入股昌河，占比70%。后来铃木撤资，昌河铃木变成了昌河汽车。

2017年北汽再次进行内部业务重组，主要是北汽威旺与北汽昌河进行资产重组，威旺的微车业务由昌河接手，而威旺则担负昌河新能源业务。在此次重组中，昌河汽车以5亿多的代价获得了一大波资产。

此后才有了前面说的昌河汽车转让江西志骋，起价10.5亿元。

网友说：昌河活生生被北汽拖垮了。这是真的吗？

最烫手的山芋

18年车企日子不好过，挂牌的多了，但是没人要的还真不多见。除了上面说的江西志骋，奇瑞增资扩股也未能如愿。增资扩股与一般转让不同，顾名思义，增资会增加企业注册资本。

虽然传言宝能、华夏幸福、五粮液和正道资本等有意入股，但由于多方面的原因，奇瑞历时三个月的“混改”项目最终“流拍”，奇瑞还是奇瑞。

奇瑞开始卖卖卖的日子要从2016年说起，先是变速箱公司，再是观致和凯翼。这次终于要卖自己了，奇瑞已经不是奇瑞了。

最终便宜的买卖

为什么没人接盘？一个主要的原因是贵！如果都能像天津一汽华利一样，以1元的价格将100%股权转让给南京知行，那还有谁？

华利是谁？华利是天津一汽夏利全资子公司。南京知行又是谁？是拜腾汽车的母公司。

这次交易的重点不是钱，而是造车资质。拜腾（英文名：BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，而此前南京知行并没有造车资质。

与拜腾同样通过收购获得造车资质的新势力车企还有车和家，而蔚来汽车、小鹏汽车还在采用代工方式，这也成为19年又一看点。

最逆天的收购

神州优车收购北汽福田旗下宝沃汽车67%股权，成为宝沃第一大股东。

这笔交易传递了两个信号，一是神州优车开启了汽车服务平台收购整车厂的步伐，收购整车厂的可以是投资方，也可以是汽车服务平台，甚至可以是零部件供应商。二是只有一个造车梦是不够的，还要有足够的资金支持。

而宝沃，也由此改变了在人们心中的地位，有多少宝宝曾经认为宝沃是宝马和沃尔沃的儿子？！原来宝沃是土生土长的自主品牌。

最神秘的挂牌

在2018年末，又有车企在北京产权交易所挂牌转让，与其他车企挂牌不同的是，这次标的名称显示为“某汽车股份有限公司... ...”。

这是一家神秘的车企，这是一家低调的车企，甚至没有人知道他的名字，然而个中酸甜，只有他自己知道。

比标的到底是哪家企业更值得关注的，是谁会接下这个盘？毫无疑问，接盘侠的目标也是造车资质。

最具潜力的投资

如果说18年的投资潜力股，当数长城汽车入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY。

电动汽车发展到现在，瓶颈并不是续航里程短，而是充电不方便，试想如果充电像加油一样方便，谁会拒绝纯电动车呢？

也正因如此，长城汽车在氢燃料电池项目上做足准备，除了与H2M合作，还通过收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司77%股权，具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。可以说是兵马未动，粮草先行。

2018年的车市，困难是车企的，消费者关心的是质量和价格。谁家的车性价比高，可靠性好，将最终占领车市制高点，时间会给出答案。