即使到今天， 普拉多依然在中国消费者中拥有不俗的地位，虽然它不像JEEP大切诺基、牧马人那样讲情怀，但是凭借着出色硬实力，依然在国内拥趸众多，尤其是在藏区等，普拉多也被亲切的称为牛头车，凭借着出色越野性能、可靠性和耐久性而圈粉无数，甚至成为了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的缩影。

即使在普拉多2.7L车型停产后，普拉多3.5L车型依然在2018年取得了全年销售34334台的成绩，而这样的销量虽然在一汽丰田70余万的年销中并不值得一提，但它依然是标杆般的存在。

不过，到普拉多论坛逛一圈或者从媒体发布的动态中了解一下，就会发现一汽丰田的普拉3.5L车型似乎也将于2020年前停产，而此种说法并未得到官方正式，但网友的分析似乎也不无道理。综合起来有三点。

其一也是最重要的一点，那就是普拉多3.5L受节能减排影响，因为油耗较高（工信部综合百公里油耗11L），不符合CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法，又称咖啡法）第四阶段规划，因而只能被迫停产；

其二则是从销量上看，一汽丰田普拉多3.5L车型眼下月均销量不足3000台，对于一汽丰田而言销量其实并不算突出，这样的销量相对鸡肋，而将重量高达2.2吨的普拉多百公里油耗降到7.2L以求生存显然不现实也不划算。

其三则是国内购买普拉多还有平行进口车这一渠道，售价不高，而且还保留了普拉多的精髓所在，包括托森差速器+全时四驱，不入手一汽丰田的普拉多，消费者也可以选择平行进口车这一渠道进行购买，市场需求能够得到满足。

当然，随着国六标准的逐步落地和燃油双积分的实行，一汽丰田的普拉多在2020年前被迫停产或许将成为现实，尽管对于众多普拉多粉儿而言可能并不愿意看到，但这恐怕也是没办法的事了。