转眼间，2018年已经成为过去，回望过去一年，可以说是有人欢喜有人忧。2019年一开年，上汽大众就呈上了2018年销量成绩单，全年销售206.5万辆，位列国内汽车市场销量第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。其中，大众品牌在销量高位依旧保持稳健，全年销售171.3万辆，继续位列国内单一汽车品牌销量榜首；斯柯达品牌全年销售35.2万辆，同比增长5.7%。

而与之形成鲜明对比的是，曾经被誉为“神车”的昌河铃木。2018年5月，日本铃木宣布将正式从昌河铃木完全撤资，将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车。自此，昌河铃木从一家中日合资车企，变为昌河汽车全资持有的本土汽车企业，并随后更名为“江西志骋”。而此前的欲转让“江西志骋汽车70%的股权”，因公示两个月无意向受让方出现，在该项目进入延期披露期的11月13日突然被发布方摘下。

据相关报告显示，昌河铃木在2017年的营业收入为17.94亿元，营业利润为负3.73亿元，净利润为负3.71亿元，总资产为13.90亿元，总负债则达到17.90亿元；而截至2018年7月31日，其营业收入为3.71亿元，营业利润为负1.478亿元，净利润为负9160.32万元，总负债上升至18.7525亿元。债务问题繁多、无人接盘，这个曾经的微车霸主将何去何从，让人难以捉摸。

1995年，江西昌河汽车有限责任公司与日本铃木株式会社等5家股东共同出资组建昌河铃木，这是江西省第一家中外合资企业、中国小排量汽车行业骨干。合资公司成立后，昌河引进、消化日本铃木管理经验、产品，让其微车产量与质量登上新台阶，一跃成为江西省最大合资企业。可以说，与现如今的落寞相比，昌河铃木也有过一段辉煌时期。

在合资车企初开局面之时，昌河铃木以廉价车型成功打入市场，奥拓、羚羊、北斗星等车型都有过不错的市场表现。1994～1999年，昌河铃木凭借“北斗星”，连续6年国内产销并列第一。北斗星累计销量达到72万多辆，多次获得国内微型轿车满意度第一名，被誉为“神车”。

但随着消费升级，合资品牌的廉价小型车不再适应中国市场，而以日方铃木的品牌力和技术也支撑不起发展定位更高的车型，导致其在中国市场陷入停滞状态。加之，昌河铃木多年来都没有推出新车型，而曾经的明星车型北斗星也早已风光不再，最终导致品牌价值不断下滑，市场地位愈发边缘化。

2014年，虽然“昌河铃木”销量出现爆发，达到9.8万辆，但到了2015年，随着国内车市整体持续下行，“昌河铃木”累计销量仅为5.76万辆，同比暴跌41.24%。2018年1～6月，铃木北斗星累计销量仅7346辆，同比下降76.05%；7～9月，昌河铃木3个月的累计销量更是下滑到只有174辆。

昌河铃木业绩不断下滑，作为合资方理应帮忙想出对策来应对，但日本铃木却在昌河铃木危难之际选择撤资走人。中国一汽的掌门人徐留平，曾在接受采访时指出：“昌河铃木经营得不好，铃木好几年以前就不想干了，铃木对昌河铃木的实际管理已经不怎么介入了。铃木只有一个人在那里，是昌河人在主导，这表明了铃木对昌河铃木的态度。中国长安接手以后，他们再次表示不想干了，想踏踏实实地退出。 ”

合资人撤资走人，产品毫无竞争实力，业绩表现差强人意，甚至负债累累，对于昌河铃木而言，2018年无疑是最艰难的一年。但是，遗留下来的问题却依旧没有得到解决，未来的昌河铃木无论是被低价接盘，还是从此销声匿迹，都说明了，在技术变革和消费升级的今天，没有实实在在的实力，而是一味地啃老本是行不通的。