中国人向来对“价廉物美”的东西感兴趣去。年关将至，看看各大超市、年货市场上的人头攒动，一准儿知道这是开始促销了，米、面、油这些民生物资，都跟不要钱一样，被公交车让座的大爷大妈们疯一样的抢走了。开挂一样的退休身体状态，完全看不出是上2楼都费劲的样子。左手一袋米，右手一袋面，只要促销，一口气上5楼没问题。

这牢骚发的一定会被大爷大妈们骂苏老湿，忘记了艰苦朴素的优良传统。好吧!我不说了!!!书回正文，“价廉物美”这个词儿，在汽车圈适用吗?亦或说在电动汽车领域适用吗?因为，随着新能源汽车越来越成为家庭购买的备选项。苏老湿经常能收到童靴们的问询，什么电动车买个什么样的好啊?电池选宁德还是比亚迪呀?如果我手里只有10万块钱的话，我可以买个什么样的“价廉物美”的电动车呢?

在这儿，苏老湿可以非常负责任的告诉童靴们，就目前新能源车，尤其是电动车发展的态势来看，10万元或者说更加便宜的廉价电动车还是谨慎购买。有了解苏老湿的童靴们都知道，我是一个大力提倡新能源汽车发展的人，可以说不遗余力的为新能源汽车摇旗呐喊，但为什么却偏偏不建议大家买廉价的电动车呢?

在回答这个问题之前，咱们先来算一笔经济账。10万元或更低的电动车它的成本构成是什么样。2018年国家的新能源补贴政策已经发生了改变，如果你的电动车达到300-400公里的续航里程，可以拿到4.5万的国家补贴，同时规定地方补贴不能超过国家补贴的50%，那么加起来，最高可以拿不到7万元的补贴额。在这儿特别需要指出的是，几乎所有造电动车的主机厂，都在盯着这块肥肉，所以2019年以后几乎可以断定，绝大多数主机厂不会在出低于300公里续航的电动车了，这就是一个底线。

这样问题就来了，如果要买一款300公里的10万块钱的电动车，他实际的出厂价格应该在17万左右，这也应该是一个底线。当然“价廉物美”的老头乐-老年代步车不在其中，毕竟人家不用上牌子嘛!咱们说的是可以上新能源牌照的车型。

按照目前主流的三元里电池电动车来说，要想开到哪怕所谓的300公里，都需要至少60Kwh的电池，也就是俗称的至少电池带电60度。而当下平均的1度电装机的成本大概在1500元，这么一来1500×60，仅仅电池成本大概就需要9万元，占到17万元成本的一半。如果再加上电动机、电控、传动，以及电池加热/降温/充电/电磁屏蔽/防碰撞等配套设备，起码还要再加最少3万，这样以来12万就出去了。

主要零件就要12万，剩下还有4-5万的造车成本仔们继续算。其他的车架钣金、烤漆、车门、引擎盖板、玻璃、电动摇窗机、雨刮器、减震器、四轮碟刹系统、轮毂、轮胎、喇叭，乱七八糟的就不细算，就打包一起，用最便宜的算个10000元应该不算过分。

别忙，继续往下算，17%的增值税和其他杂七杂八的税费，又要3万。现在动不动就要给汽车按个大屏幕，来一套语音操控系统，能联网的都给他连上，360度摄像头再配上，至少1万块钱又飞了吧!这样一算12+3+1+1=17万，造到这里就基本不剩下些什么了。

厂房、物料、损耗、人工、设计(虽然没有设计)这还没有算。最重要安全气囊咱们也基本上都没有安装就上路了。别说老板不答应，就是国家也不答应啊，连气囊都没有，肯定安全不达标啊!我们要盈利，我们要安全，好吧!钱不能再增加了，那就只能做减法了。

主机厂惯用的就要在车身成本上做文章，能偷工减料就减，能用便宜件就不用贵的;要么在电池上做文章，用杂牌劣质的电池，这也是为什么很多标称能开400公里的车，实际上连200公里都开不了。打个对折你说“物美价廉”不?

所以咱们到4S店里看看那些售卖低于10万元的廉价电动车，几乎都是做工粗糙，内饰简陋，安全性极差的怪胎产物。所以，如果你现在要问我10万元性价比高的电动车推荐一个，苏老湿只能say no，因为考虑到友谊的小船，实在没有什么值得推荐的。如果你手里有10万，还是建议你买传统的燃油车，或者再稍微加一点选择插电混合动力的更靠谱。