早在2017年2月份，奥迪经销商联会就达成了一份《三亚宣言》，主要内容是在2022年1月份之前，上汽奥迪这个项目暂时不能推进，这也是一汽经销商为了保住利益的举措，毕竟单看南北大众多年的相争，一汽大众已然落了下风。整件事闹得沸沸扬扬，而奥迪最终也在这场纷嚣中妥协，不过如今看来，达成协议只是缓兵之计，在2018年6月份，上汽集团负责人表示，上汽已经完成了向奥迪转让1%股权的事宜。与当年的斯柯达情况相同，看来上汽的生产资质中，也悄然加入了奥迪的血液。

上汽是国内少有的合资与自主品牌齐头并进的汽车集团，旗下不仅有大众、通用这两个国际知名企业，还有荣威和名爵等日益强大的新品牌，不过细数下来你会发现好像缺了点什么似的，的确如此，因为上汽集团里并没有一线豪华品牌。身为二线豪华品牌的凯迪拉克也是刚起势不久，想用它撑住门面或许还欠了些火候，但宝马、奔驰等品牌早已有了国内的小伙伴，合作的可能性微乎其微。而奥迪方面，原本它们无需担心在国内市场的地位，毕竟合作对象是一汽这个"共和国长子"，可惜由于改革及策略的问题，奥迪在营销方面遇到了不小的阻塞，并且多年来持有的依然是10%的低股权，它们自然也想获得更多的利润与权利。因此，这次合作的两家对彼此可谓是"垂涎"已久了。

目测双方合作生产的将是减去一汽奥迪已有的车型，也就是奥迪A1、A5、A7、Q1、Q4、Q7、Q8等车型，包括新出的奥迪e-tron甚至是电动跑车等，都存在可能性。不过看到这些车型很多人都会发现，奥迪把大多数的家用车型都给了一汽，剩下的不是定位或高或低，就是太个性化，很难对已经家大业大的一汽奥迪构成什么威胁。令人担心的反倒是凯迪拉克，近几年终于有了点"街车"的势头，就迎来了一位"大哥"，而且这位大哥不仅在国人心目中地位和定位更高，而且近年来也开始降价打入入门级市场了，奥迪的到来，势必会占据不少上汽在各地的销售渠道，届时凯迪拉克的地位可能会比较尴尬。

如今看来，无论《三亚宣言》是否还成立，上汽奥迪的落地投产都成了板上定钉的事。受大众全球模块化及一汽营销策略的影响，奥迪的表现渐趋疲软，急需像上汽这样实力强劲的企业来帮助研发与销售，想必消费者们对这次合作也是喜闻乐见的，毕竟奥迪目前已经陷入了减配打价格战的严峻挑战中。此外，鉴于用户更偏爱的是家用车型，也有网友戏称，不知道上汽在将其他的奥迪车型国产之余，会不会效仿当年的帕萨特变迈腾，也把奥迪A4及A6等车型换个名字再生产呢？