前段时间的一则新闻让我对通用汽车有了全新的认识，不由得让我陷入沉思，令人好奇是什么支撑了它18年接近180万的销量?通用内部为何让人有种貌合神离的感觉？

这就不得不从新闻说起，文章内容曝光了下一代君越的部分信息，其中一条令人难忘，那就是以1.3T三缸发动机代替现款1.5T四缸发动机，这样看来全新君越的上市价格有望进一步下探，突破16万大关进入紧凑级车市场指日可待，可喜可贺，回头想想通用似乎狠狠抽了自家兄弟雪佛兰一个耳光，很是委屈，作为一个C级尺寸的车，挤得自家小弟迈锐宝将价格下调至11万左右，上不上下不下，实在是让人唏嘘。

还有一点就是1-11月有180万的销量还是很不错的，从大环境来看，中汽协和乘联会给出的数据上，今年车市同比往年确实均有不同程度的回落，而且今年的价格战似乎有点不太好使了，其实不光是通用，其他靠价格撑销量的品牌也很难受，价格接近触底但是销量却很尴尬。很多人觉得消费退烧使然无伤大雅，但是反观BBA这些本该消费降级的豪华品牌，销量却有着逆市上扬表现，如此一来何谓降级？过往的消费热潮是中国进入车轮上国家的一种象征，现今的消费退烧是市场趋于成熟稳定的表现，消费退烧影响的是那些本身优势不明显，依靠人口增长红利发展起来的车企，往常的溢价空间已被不断发展的市场需求挤压至夹缝中，唯有紧握技术才有更上一层楼的底气，那么通用“发狠”的原因也就有迹可循了。

所谓以势服人口，以理服人心，通用这两年在发动机上投入太多精力，导致其自研变速箱现在的处境异常难堪，结果发动机表现抢眼，但变速箱诟病无数，虽通用隐约其辞，但别克以往苦心筑垒的高端形象现今已然分崩离析，或许会有人嘲弄别克如何能同凯迪拉克一样以豪华自居，但你不得不承认别克当年在国人的心目中那沉甸的分量，升腾的形象，举足轻重的地位。从新世纪到凯越再到GL8，一款款耳熟能详的家用轿车浮现脑海。而后飘飘然的别克团队开始不走寻常路，委以重任的英朗不过是贴牌的欧洲之宝，一个区域化的车型如何能够适应全球各地的需求？

所看到这儿大家兴许多少明白了，通用的处境何其尴尬。欧宝这样全球范围内相对小众的欧洲品牌，怎能要求它以全球化的目光洞悉国际市场，更不要说在中国成为爆款，尽管上汽通用别克在外观上做了微小粉饰，但这又如何掩盖难以为继的尴尬境地？从赛欧到英朗再至君威，怀着美好的愿景快步奔向抉择的分岔口。为了避免别克的尴尬，2005年通用引进了旗下雪佛兰品牌，而这个贴牌大宇的韩系车似乎比欧宝更懂亚洲消费者的审美和需求，大宇在中国成功的衍生车型数不胜数，也让雪佛兰辉煌过，曾听闻通用是车企的并购噩梦，榨干了每一滴鲜血后抛之弃之，现今看来似乎并不全无道理。

而如今的通用集团，似乎不施大促举步维艰，各品牌产品间的差异特征愈发不明朗，所以价格成了主导销量的关键因素，让我深感疑惑的是通用未来在各个品牌间会有怎样的规划？降价换市场通用此计能否长久？如有任何观点，欢迎留言互动~~~