吉利汽车是国产品牌中的“当红炸子鸡”，丰田汽车是日系品牌中的佼佼者，两者之间原本不应该发生交集，但是世事无常，原本不相干的“两个人”却发生了亲密的接触，这一切都要源于混合动力技术。目前主流的混动系统分两种，一种是插电式混动系统，一种是非插电式混动系统，而丰田就是非插电混动系统的发明者和创造者。

目前，中国已经成为了世界上最大的新能源汽车消费市场，在政策的引导和扶持下和新能源车企的大力推广下，新能源汽车每年的销量增幅都很可观，也有越来越多的消费者转变了观念，转投新能源汽车的阵营。新能源是一个很宽泛的概念，纯电动是新能源，混合动力也是新能源，氢燃料也是新能源，一切不以内燃机为主要动力驱动形式的汽车都可以划进新能源的范畴，而丰田的插电式混动系统在新能源汽车中是一个“异类”，因为只有它是挂蓝牌的，其余的都挂绿牌。但是我们无法否认的一个事实是，非插电混动汽车使用起来十分便捷，它无需充电，汽车边走边充电，使用体验就和传统的燃油车没有什么两样。

此前，宝马想用自己的发动机技术来交换丰田的THS（非插电混动）技术，结果被丰田婉拒了，说是宝马小看了自己的THS，这事最终也是不了了之，但是最近丰田却把THS技术卖了！而且只是象征性了卖了一块钱！买方就是丰田的中国核心零部件供应商——科力远。提起科力远大家可能比较陌生，它与吉利汽车有着十分亲密的关系，因为吉利汽车是科力远的大股东，科力远会把丰田的THS技术授权给吉利汽车，也可以说是丰田把THS技术变相的卖给了吉利汽车，并且象征性的收了一块钱。丰田为什么不和宝马交换，而是变相的送给了吉利呢？

这就要看当今的新能源汽车的国际局势了。在国际上，混动技术并非丰田一家独大，除了它的邻居——本田也掌握了非插电式混动技术外，一些零部件供应体系中的大佬也是四处兜售自己的48V轻混技术，像是博世和法雷奥都有自己的轻混系统，就连全系一代的奥迪A6L全系都是轻混系统（2.0T是12V轻混，3.0T是48V轻混），比亚迪、奔驰和宝马也都有插混系统，在混合动力汽车市场，目前是一种各自为战、没有统一标准的格局，与其孤军作战，不如统一联合，率先抢夺市场话语权。被丰田相中的就是吉利汽车了。其实吉利汽车并没有声张，是丰田汽车的中国发言人董长征先生放出的口风：以后吉利汽车旗下的车型会搭载丰田的非插电式混合动力技术。如此看来，丰田比吉利要更加“心急”，在这次亲密接触（收购）中，热情回应的是丰田汽车。

其实，丰田“卖给”吉利的THS技术并非最新的插混技术，而是上一代的技术，这样既能很好的推广自己家的技术，又能保持自己的技术领先性，丰田可谓打得一手好算盘，在未来的混动技术竞争中，它的话语权无疑加重了许多。再反观吉利，对于吉利汽车来说，这也是一次难得的机遇，只要能够消化吸收丰田的THS技术，难保不能推陈出新，相信吉利很快就能初窥插混系统的门径，迎来自己事业的新篇章。