【导语: 在一众新势力造车的群体中，无汽车业背景也非互联网企业的零跑有点另类。背后的安防行业的大华股份，选择轿跑车作为入门的起点，由不太知名的长江汽车代工，欲携 “智能黑科技” 闯荡汽车界。IT制造出身的零跑会不会成为新势力造车”门口的野蛮人”呢?】

撰文|钱 蕾

“世界500强的前50强中有6、7家都是做汽车的巨无霸。巨无霸也不可怕，我们在2001、2002年进入安防的时候，行业中索尼、松下、三星、飞利浦，都是巨头，但我们现在也变成了巨头，我有信心在汽车领域重复这个经历。”1月4日，零跑汽车董事长朱江明在北京接受媒体采访时表示，智能驾驶、智能互联等软件这些新技术是汽车业未来的机会。“我们的优势就是能够把整个汽车融为一个整体，以软件作为一个顶层的控制，这就是我们的机会点。”

1月3日，零跑汽车品牌暨S01上市发布会在北京水立方体育馆举行。S01是零跑汽车品牌首款量产车型，造型为双门硬顶Coupe新能源智能轿跑，综合补贴后全国统一售价为10.99万-14.99万元。在众人对价格的惊叹中，零跑汽车董事长朱江明揭开了零跑汽车和零跑团队神秘面纱的一角。

携带大量资本进入一个与原来主营业务不同的行业，在汽车业已经不是新鲜事。此前早有春兰空调、奥克斯、夏新、波导、美的等企业在汽车行业撞得头破血流，近年更是在互联网巨头财大气粗投资涌入下出现了蔚来、威马、小鹏等一众造车新势力企业，而跨界收购方式介入的宝能、恒大、神州也则直接用资本敲响汽车业大门。如果一一列出，这将是一个长长的名单。

相比传统汽车巨头所掌握的整车技术以及完整的供应链及销售体系，眼下众多新兴的互联网造车企业所具备的优势其实并不明显，在传统企业的新能源产品尚有真空期的时段，资本敏锐地扶持并造就了一众新势力造车企业，这当中不乏佼佼者，但最大的问题在于，大多数公司造新能源汽车只是简单的集成，并没有在电动汽车的关键技术上掌握真正意义上的核心竞争力。于是我们看到，有着豪华的供应商阵容的新能源新秀自己并没有什么可以拿出来亮剑的核心技术。也正因此，号称拥有三电核心技术的零跑颇另人侧目。

按零跑的说法，其是全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的车企，特别是其强调的自主研发的三电系统以及智能网联、智能驾驶到整车平台，让业界对这家想用核心技术敲开汽车业大门的“新生”不太看得懂。

零跑S01搭载了自主研发的一体式电驱总成。这款代号"Heracles"（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成可达到驱动电机、电机控制器及减速器三合一；其中，电机控制器更是实现了五合一的集成设计。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，最大功率125kw，峰值扭矩250Nm。禾颜阅车了解到，由于用的是自主技术，在三电方面，零跑可以节约20%的成本。

“你的亮点要跟别人的不一样，才有可能去避免同质化的竞争。”在朱江明看来，零跑具备了在核心技术上的差异化东西。一是解决了核心的三个技术的平台，就是动力部分，三电平台，车联网、智能驾驶，其次，零跑的部件共用率可以达到70%，此外，零跑的整体开发思路借鉴了华为和大华使用的IPD流程，把核心的技术拿出来做，换到平台上去。

“零跑的识别、检测、决策、控制，是智能驾驶系统。整个互联、控制都是一个系统，只有这样才可以协同。”朱江明这样解释零跑和别人不一样的地方，它有一个顶层的总的，再加上比如说智能驾驶，再加上4G连接，再把它分成多个子系统，这样的一个架构。“这是我们的核心能力，首先要有自己有这个能力，要建立这样的能力，因为它做完了以后，将来就要以做机械打造，否则就变成了一个没有核心的东西了。”

此外，大华在2017年已经有人脸识别，工业级别AI的芯片的研发制造能力，零跑与大华联合开发的芯片“凌芯01”，将在今年的第二季度发布，这是一个车规级的有更强的AI能力的芯片，有5Tops的算力。 零跑S01就装载了Leap In生物钥匙系统，即支持“指静脉进入”，无需钥匙，手指触碰门锁就能打开车门；入车后，还有“人脸识别技术”，不用钥匙就能直接启动。

与其他造车新势力相比，零跑的融资并不豪华，继去年11月获得上海电气领投的约25亿元A轮融资后，进入2019年，零跑汽车已启动了B轮融资。按零跑的计划，2019年的销量目标是1万量，然后用三年时间活下来，五年时间形成造血能力。今年4月，领跑将会发布一款旗舰版的概念车，在这个概念车身上，将呈现未来零跑的家族化的设计语言。不难看出，零跑正在探索新能源汽车发展的新路径，它的底气和勇气来自于在安防行业积累的核心技术，它的难点则在于，这些核心技术能否在零跑汽车上形成稳定的量产产品，以及其竞争力和卖点是否被市场和消费者所按受。

禾颜阅车点评：

在代工政策松动后，资质问题已经不是造车新进入者的大门槛，对零跑来说，问题的关键倒不在于资质本身，而在于，首先，产品如何落地，就算新能源汽车的生产已经大大减少了机械方面的环节，但以目前在金华工厂做完涂装再运输200公里到长江工厂进行总装的方式，来实现造车环节的体系和流程控制将会遇到很多问题，这此汽车制造本身不能回避的问题如果处理不好有可能影响到交付。

其次，零跑号称的自主研发电控总成系统并没有在汽车业应用的经历，这些自主研发的核心技术含金量如何尚需经过市场检验。此外，零跑在新零售模式上可能需要注入更多的创新元素和服务理念，这往往是从事研发出身的人容易忽视的方面。不过，中国汽车市场真的不需要没有技术含量而拼凑出来的车，突破关銉技术，哪怕是一项关键技术，才有机会在未来形成中国标准。与一大堆用钱堆起来的互联网造车、PPT造车相比，零跑以关键技术为杀手锏跨界进入汽车领域的勇气令人尊敬。

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