几天前，吉利公布了其2018年的销量情况，吉利旗下包括领克在内2018年一共销售新车150.08万辆，也就是刚刚过150万辆。

从乘用车销量来看，吉利150万辆的销量位居自主品牌第一名，如果包含微面、皮卡等商用车，那就不好说，因为长安在2017年自主品牌（含商用车、微面等）车型完成了166万辆，至锐车评发稿时，长安尚未公布其2018年的销量情况。

当然，吉利能完成150万的乘用车年销量，实现了自主品牌新的突破，值得肯定。而在这150万的年销量中，领克三款车型完成了12万辆。

吉利的优势是各类车型的表现都很均衡，轿车方面， 帝豪是当之无愧的老大哥，年销量达24万辆，月均破2万，另外，帝豪GL、远景的年销量也达到了14万辆，月均破万。

SUV方面，博越销量最高，达25万辆，月均破2万。此外，帝豪GS年销量为15万辆，远景SUV和远景X3为11万辆，这些车型均达成年销量10万+。

吉利在2018年也推出了几款全新车型，缤越和缤瑞的市场表现都可圈可点，缤越上市两个月总销量为2.3万辆，月均破万，缤瑞上市四个月总销量为3.3万辆，月均8千辆。这两款车还具有很大的潜力，2019年的市场表现更值得关注。

吉利同时也公布了12月的月销量为8.6万辆。这个数据大大低于预期。但是，目前销量的统计口径是“批售量”，也就是车辆由厂家发到经销商后，就算作售出，并非是终端交付给消费者的数据。因此，从吉利12月的销量不到10万辆可见，吉利经销商的库存确实不低，压库压不下去了。领克也同样如此，领克02在12月的销量中居然是0，也就是没有往经销商发新车。

吉利在2019年还将有包括MPV嘉际和轿跑SUV等多款新车上市，新车的上市对吉利销量有稳定作用，当然，还是应该看到经销商库存的问题，不久前甚至有吉利新能源经销商跑路的新闻，让经销商赚到钱将是吉利在2019年面临的最大问题。