数九时节的重庆，果然没有辱没“雾都”的称号。在前往比亚迪年会现场的途中，通过朝天门长江大桥时，在桥的这头看过去，对岸的建筑都隐在一层薄薄的雾里。这情形，不由得让人对2019年车市前景一样，充满迷茫，也看不清方向。

好在，如今的车辆，都有精准的导航，前路虽然看不清，但是明确了目标和方向，余下的就是怎么努力的问题了。

纵然市场已入寒冷时节，总有车企逆市上扬，跑赢行业。比如，2018年在新能源汽车领域力压特斯拉成为全球销冠的比亚迪。

2018 逆势爆发

多个“爆款”车型的耀眼表现，让比亚迪在整体车市疲软之际强势爆发，新能源、燃油车双线飘红。

去年1-12月，比亚迪新能源以247811台的销量连续四年夺得全球新能源销量第一宝座，提前完成2018年20万辆新能源销量目标，也助力比亚迪成为中国首个新能源汽车产销量突破50万辆的品牌。与此同时，比亚迪燃油车销量经历上半年的沉淀后，在下半年终于趋于平稳，并缓步上升，全年累计销售27.3万辆，最终比亚迪全年共实现超过50万辆的销量，强势回归主流阵营。

每日车讯查询特斯拉官方交付数据发现，特斯拉全年共交付245240台，其中145846辆Model 3 ，99394辆Model S和Model X。比亚迪在最后一季度逆转局势，以两千多台的微弱优势成功守擂。

依托技术突破和其它利好因素，比亚迪在2018年实现了王朝车型全面迭代，爆款频出。宋MAX、元EV360、全新一代唐等凭借突出的产品力一跃成为各细分市场标杆车型，逐渐形成秦家族、唐家族、宋家族、元家族四大"爆款"矩阵。其中，比亚迪旗下的元EV360更是十万元以内级别新能源领域的畅销车型；而在混动领域，比亚迪秦、唐、宋多箭齐发，牢牢占据混动车型畅销榜第一的位置，同时宋DM、唐亦是国内销量前五的混动车型。

2019年 向新而行

我国新能源车市经过多年发展，已初步形成了南有比亚迪、北有北汽的竞争格局，此外，传祺、荣威、吉利、长城、长安等自主品牌也在加速布局新能源领域，并逐步崭露头角，而宝马、奔驰、保时捷、沃尔沃等豪华品牌也在进军新能源销量。因此，未来几年，在新能源领域将会形成自主、合资、豪华、造车新势力等多个阵营竞相角逐的市场，谁能取得领先优势，谁就更能把握市场的机会。

对此，比亚迪早已洞察先机，运筹帷握。2019年，比亚迪将有唐EV、新款元EV、宋Pro、新款宋MAX、50km版本秦Pro等多款车型推出。

尤其值得一提的是，比亚迪王朝系列的代表唐EV600，已成为自主品牌向上冲击的旗靓车型。唐EV600搭载全新e平台技术，综合工况续航500公里，百公里加速4.4s，百公里能耗低至17.9kWh，提供四驱/两驱两种动力车型，支持30分钟极速快充。

比亚迪宋MAX，将在MPV这一细分领域与吉利嘉际、广汽传祺GM6等竞品展开正面竞争，在技术方面，宋MAX DM凭借搭载第三代DM技术、百公里加速仅7.9秒、750km的综合续航、百公里油耗1.2升等优势，将持续领跑对手。

在市场布局方面，比亚迪今年将新增“e网”销售网络，形成“王朝网”和“e网”两个销售网络渠道。对于“e网”的定位，主要是将比亚迪的销售渠道下沉到三四五线城市以及广大乡镇、农村。而它的车型也主要集中在中、小型纯电动车型，加速比亚迪产品线的全面新能源化。

写在最后

正如比亚迪董事长王传福所表示的那样，如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场将是以智能化和网联化为重点的激烈角逐。

在“向新而行”品牌主张下，步入“造车新时代”的比亚迪，在新技术、新产品、新能源、新渠道、新服务上全面突破。新一年征战的号角已吹响，谁准备得更充分，跑得更快，谁就将成为这个市场的赢家。