让人神经一紧的“国六”虽然没有如约而至，但国六标准的汽柴油却准时上市。汽柴油不会直接影响汽车价格和上牌销售，但这个占一年用车费用最大比例的支出绝对是大多数车主最关心的事情了。

据报道：2018年12月29日，发改委、公安部等七部门联合发文指出，2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油（含E10乙醇汽油）、VI车用柴油（含B5生物柴油），同时停止国内销售低于国VIA标准车用汽油（含E10乙醇汽油）、低于国VI标准车用柴油（含B5生物柴油）。

上市之前的“加油难”

就在国六标准的汽柴油正式上市之前，国内悄然的展开了一场大规模的加油站“关门”热潮。几乎在2018年低，国内很多大小城市的加油站集中关门歇业，其实背后原因同样是此次油品升级所造成的。

由于国六标准汽油在2019年1月开始上市销售，届时大多数现有的加油站硬件将不符合相关标准，从而需要包括在改造双层油罐、加油管道线路等方面上进行升级。但是加油站的集中改造也为车主带来不少麻烦，为了加次油大排长龙的情况不在少数，不过好在大规模的集中改造将在春节前逐渐开始投入运营。

涨不涨价？

管它什么国六还是国五汽油，车主最关心的事情还是汽油到底会不会涨价。虽然中石油销售公司曾表示，‘“国六”油品升级不涨价，升级后的油品仍以“国五”价格销售，而每吨汽柴油产生的200~300元生产成本，由炼厂自己消化。车主们不用担心油价上涨的情况出现。’

但从之前几次油品升级来看，难免会伴随价格的上涨。鉴于最近国际油价依然没有明显回升的迹象，也不排除发改委搁浅一到两次油价下调的窗口来平衡炼油企业的成品。

国五的车能不能加国六的油

另外一点，关于油品升级后能否在旧排放标准的汽车上使用也是车主的疑问之一。首先可以肯定的说，汽柴油的升级并不会对汽车本身有所要求，市面上任何汽车都可以正常使用。

从油品本身来看，国六标准汽油相比国五标准主要有以下不同：严格了烯烃含量限值，由24%分别降至国六a阶段18%、b阶段15%；严格了芳烃含量限值，由40%降至35%；严格了苯含量限值，由1%下降至0.8%，严于欧盟1%的标准；严格了汽油馏程50%蒸发温度限值，由120℃降至110℃。

正常情况下，采用国六标准的汽油车其颗粒物排放可降低10％。而汽油中的烯烃具有不饱和性，容易产生胶质，导致发动机增加积碳。所以从理论上来说油品的升级也能起到对汽车发动机的保护作用。

从1月开始，中国石油每日向市场投放国六标准汽柴油30万吨。据中国石油销售公司相关部门负责人介绍，自2018年12月14日，中国石油两万多座加油站悉数开售国六A阶段车用汽油和国Ⅵ车用柴油，并由此成为全球执行最严油品排放标准、从事成品油生产与销售的企业。

油品的升级是减轻汽车污染的重要途径之一，但更要重的是在汽车本身也需要有相应的技术配合才能达到最佳效果。国六标准汽车由于受到市场压力暂缓实施，但国六汽油并没有因此搁置。我们应该趁着喜迎油价上涨之前，赶快去加油站来一箱国六油压压惊。