不出所料，在2018年的最后一个月，依旧延续了近几个月的下滑态势，没有奇迹发生。

根据乘联会最新数据统计显示，12月狭义乘用车零售销量达221.7万辆，同比降19.2%，环比增长9.8%，走势相对保守。过去三年的春节前消费高点都前移到12月，环比增长均在14%左右，2018年12月零售回升幅度相对明显偏慢。

那么分车型销量怎么样呢？

其中，12月份轿车销量109.6万辆，同比降16.9%，环比增长7.0%；由于去年前5个月销量保持着良好的增长态势，全年累计销量1117.3万辆，同比降4.0%。

SUV销量96.6万辆，同比降18.9%，环比增长13.0%；一改以往增幅领先领先态势，急转直下，从去4月份增幅开始落后与轿车，18年全年累计销量951.3万辆，同比降5.5%。

MPV销量15.5万辆，同比降33.5%，环比增长9.8%；MPV市场也依旧一蹶不振。从2016年开始一路下跌，18年全年累计销量166.4万辆，同比降17.4%。

没有失望的只有系能源了，新能源狭义乘用车销量15.8万辆，同比增长77.2%，环比增长22.4%；全年累计销量98.5万辆，同比增长88.9%。

那么各个厂家的销量怎么样呢？

从厂商排名看，2018年全年上汽大众、一汽大众和上汽通用仍位列前三，日系销量全线飘红，自主品牌两极分化等等都看点十足。

根据乘联会公布的2018年狭义乘用车批发销量前十车企，上汽大众以206.5万辆依旧稳坐榜首，同时也完成了2018年200万辆的销量目标。由于2018年中国车市整体遭遇下滑，而2017年基数又相对较高为206.3辆，因此去年上汽大众能实现0.1%的增幅已实属难得。

而一汽-大众和上汽通用的分列第二三名，和2017年相比，两者的排名出现了对调。2018年一汽-大众销量超200万，并以66,849辆的微弱的优势超过上汽通用实现逆转，一方面是旗下的大众品牌实现了同比0.8%的增幅，销量达141.7万辆，另一方面则是因为奥迪品牌中仅国产奥迪同比就攀升10.2%，销量突破60.07万辆。

相比之下，上汽通用就没有那么幸运了，12月其销量为171,984辆，同比跌幅已扩大至21.7%，连续第7个月同比为负增长，上汽通用销量止步于197万辆，同比下跌1.5%，没有突破200万辆。

第四名，吉利汽车发布了2018年销量数据，全年累计销量为150.08万辆，同比增长20.34%。尽管未能完成158万辆销售目标，但如此高增长在整个行业中已是罕见。

具体车型上看,在SUV领域,2018年吉利SUV累计销量85.79万辆,占吉利全年总销量的57%。在轿车领域,博瑞GE全年销售4.43万辆,同比增长4%。全新帝豪全年累计销量24.69万辆;全新远景全年销量14.38万辆;缤瑞上市4个月累计销售3.31万辆;帝豪GL全年销量为14.85万辆,同比增长20%,位列中国品牌A+轿车排名第一。其中,领克作为其新创高端品牌,全年累计销量12.04万辆。在新能源领域, ,全年累计销量达6.85万辆。

去年上汽通用五菱共计销售135.6万辆，比2017年同期减少了近20万辆，同比跌幅为13.0%。2018年作为其销量当担的宝骏品牌自7月起销量开始出现负增长，并且10月和11月的跌幅均超过了40%，而这样的状态也和2018年微车的需求量下滑有很大的关系。

东风日产，去年总销量为130万辆，所以东风日产因不到6万辆的差距滑落到第六，不过好在同比实现了4.0%的增长。

第七名长城汽车发布产销数据，2018年长城汽车全年共销售新车105.3万辆，虽同比下滑1.6%，但继2016年和2017年后，长城汽车连续3年突破百万辆销量大关。其中，哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销冠。

2018年是汽车行业的转折之年，并不仅仅是由于出现20年来首次跌落，让人们对行业自身有了更清楚的认知。而2019年也将是不轻松的一年，专家们预测2019年全球汽车销量为2800万辆，与2018年持平。其中乘用车预计销售2360万辆，商用车预计销售440万辆，同比增长1%。而新能源汽车预计销售160万辆，同比增长33.3%。因此，2019新能源汽车的持续高增长仍将成为国内汽车市场发展的一大亮点。