经过了一整年的时间，2018年的中国车市也已经成了定局，虽然大家都把“寒冷”挂在嘴边，但是实际上不管什么样的市场环境，总有表现好的品牌，吉利就是其中之一。

其实吉利能取得150万的销量是有道理的，比如在开年没多久的时候，就用一波新车预告给广大消费者们种了草，别人还在回味2018年的时候，吉利已经开始新年的征程了。

三张图就种草的FY11

虽然只有三张图，但是说实话在汽车圈里，这几张图的确引起了不小的动静，人们对FY11大致的看法就是：意外的惊喜。

细数一下中国车市上特别火的车型，无一例外都是很常规的车型，传统的三厢轿车、SUV等等，其它的更能突出点个性的车型，例如两厢车、轿跑车等等，即便是有好口碑但是也少有高销量的产品出现。

而FY11的造型显然是近期大热的轿跑SUV，虽然轿跑SUV一直都有不错的呼声，但是真正用心打这个造细分市场的企业并不算多。FY11不一样的地方在于几张图你就能感受到吉利在它身上是下了大工夫的。

除了惊喜以外，剩下的就是期待了。我相信就凭着这几张图，肯定已经有不少消费者已经在心里“预定”这辆新车了。它设计的确足够好看，这是其一，最重要的是在去年，吉利推出的缤瑞、缤越的反响足够好，每一个车型都迅速在各自的细分市场里取得不错的成绩，所以到了旗舰的FY11上，期待值自然更高了。

吉利首款CMA平台产品

虽然CMA平台是吉利和沃尔沃联合开发的产物，沃尔沃XC40、领克01/02/03都是CMA平台的产品，不过实际上吉利品牌目前还没有基于CMA平台打造的车型。

▲出自CMA平台的沃尔沃XC40

对于厂家来说，平台化的优点在研发周期、零部件的成本控制上都体现的很明显。对于消费者来说，从领克的几款产品的实际表现也不难发现CMA平台的优势。在CMA平台上，可以说是消费者能直接享受到沃尔沃的技术，最重要的就是主被动安全技术。

其次，如果不出意外的话FY11的动力总成会是和沃尔沃XC40一样的1.5T和2.0T，当然也不排除会有48V弱混和插混车型的可能。所以消费者们不光能享受到靠谱的三大件，对于吉利来说，FY11就是吉利产品发生质的变化的开端，它也会是吉利当下设计、研发等最高水平的体现。

如今吉利的产品在技术、配置和品质等方面已经是中国品牌的佼佼者，CMA平台则能将品质、技术再提升上一个台阶，在无形中吉利的产品也就往高端化越靠越近，这其实也就是吉利收购沃尔沃后两大品牌协同发展的最大成果。

“小众”的旗舰车型

从2018年SUV市场开始退烧以来，不少车企将眼光转回了传统的轿车市场，同样的也有不少企业也在发掘SUV下的新细分市场，所以就出现了大家扎堆轿跑SUV的景象。仔细数一数，2018年一年亮相或者上市的轿跑SUV比过去几年加在一起都要多，但是真正卖过传统SUV的有几个？答案是没有，所以想要在细分市场里获得成功，对于FY11来说不是一件容易的事。

▲疑似FY11测试谍照

要想说服中年消费者购买一辆轿跑SUV，其实并不是一件容易的事，但是在各种轿跑SUV的信息下不难发现，年轻消费者还是很乐于接受这类新车型的。那我们是不是能理解为：还没有一台足够有竞争力的轿跑SUV出现呢？

▲疑似FY11测试谍照

FY11在各个方面都代表了吉利最高的水平，这个水平不光是中国品牌里，放到合资品牌里一样有足够的竞争力，所以FY11的产品力是足够的。我们也知道想要走量不是一件容易的事，但是如果FY11成了一辆走量的车型，对于吉利来说，在其它竞争对手们没能拿下的市场取得成功，这背后的意义才是更重要的。

不出意外的话，2019年的车市会延续2018年的“寒冷”。吉利在2018年既收获了市场，又守住了价格，而从FY11开始，吉利的产品力得到的是直线的上升，这就是为什么FY11能用三张图就让很多人记住它的原因。