2018年，网约车市场风云变幻，滴滴两起顺风车事件引发了整个行业的监管风暴，高速发展的滴滴踩上了一脚急刹车，新进入者却依旧络绎不绝，网约车市场竞争更加激烈。滴滴想要在出行市场上获得盈利更加困难，为此滴滴进行了组织架构及公司重心的调整，也将眼光放到其他的领域。

行业竞争丝毫不减

2018年是网约车调整的一年，国家逐渐加大监管力度，各项法规先后颁布实施，包括滴滴、易到、首汽、曹操、嘀嗒在内的各网约车平台在这一年不断进行整改，合规与安全成为重中之重。

与此同时，传统车企在这个关键时刻纷纷发力，向网约车市场进军，上汽、吉利等车企先后推出自己的网约车平台。“一超多强”的网约车战场不但没有因为监管风暴偃旗息鼓，反而因为新玩家的入局变得更加扑朔迷离。

滴滴目前虽然还是占据行业头把交椅，活跃用户数量领先其他平台，但其面对的竞争压力丝毫没有减弱。毕竟司机和用户的选择空间说大不大，说小也不小。小编平时出行也会选择网约车，仅从个人体验来说，以杭州为例，近段时间首汽的数量明显增多，而通过与司机的聊天了解到，主要还是首汽的抽成比滴滴低，滴滴的专快车抽成在25%左右（车费抽成+平台服务费），首汽的抽成则在20%左右，而且月底还有力度不小的返还。

除了这些早期网约车平台，新进入的大批传统车企，最初的获客手段也是“补贴”。毕竟对司机来说，收入的高低肯定是选择网约车平台首要考虑的问题，这种方式简单而有效。

除了抽成外，接单也是司机需要考虑的问题，选择滴滴的重要原因之一就是其拥有庞大的用户群体和司机群体，用户在滴滴上更容易打到车，司机在滴滴上更容易接到单。但目前来看，滴滴要保持住自己的优势很难。

滴滴优势逐渐削弱

2018年12月31日已经过去，按照网约车整改规定，所有的网约车平台都应该清退所有无证车辆，虽说从执行来看可能还需要一段时间，但相关部门的决心很坚定。滴滴3000万辆网约车，绝大多数为私家车，合规率极低，如果真的全部被罚清退，那滴滴这座大厦的根基就动摇了。

另外一方面，本来在网约车行业，想用哪家的服务是必须下载安装哪家的APP，网约车平台在公布市场数据的时候，很多情况下也会特别强调自家APP的渗透率和用户人数，以彰显实力。然而此前高德打车的进入，让这一情况开始发生变化。

高德并不做自己的网约车品牌，而是将很多网约车平台整合到了一起。用户通过高德打车的时候，所有的流程都在高德的APP中完成，但用户支付的金额，车辆等形成服务都是其他网约车平台来提供和决定的。

目前，高德地图的打车业务已经正式接入滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行等九大网约车平台，满足多种车型自由组合使用，同时展示每个组合选项的价格，让乘客拥有最优化选择的权利。而越过安装APP的这个门槛，无疑削弱了滴滴的优势，给了其他网约车平台一个机会。

金融野心愈发明显

此前，程维的公开信中写到，6年来滴滴还没有实现过盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。如今因为网约车行业的整改，滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。

在出行方面暂时难以盈利，那么就必然要在其他领域采取措施。从12月7日滴滴对组织架构进行调整和升级来看，滴滴将原小桔车服公司与汽车资产管理中心合并，成立车主服务公司，继续深入汽车金融和汽车后市场。

而今年伊始，滴滴又在APP端上线金融服务频道，推出的金融产品包括重大疾病互助产品“点滴相互”、大病筹款产品“点滴求助”，以及车险、健康险、理财、等多个板块。滴滴想做金融的心很早就已显现，近两三年陆续通过各种方式取得了网络小贷牌照、第三方支付牌照、保险代销牌照、融资租赁牌照和商业保理牌照，才正式推出金融服务频道。

从流量转化的角度而言，滴滴从已有的平台特点和相应场景切入金融保险领域，确实有利于借金融实现流量资源变现，拓展新的盈利来源，但目前市场中也有人认为滴滴在金融领域起步太晚，能否真正依靠金融盈利尚难定论。