在70年代的北美市场，福特在重卡车型的技术其实是落后欧洲市场的。这就让身为东家的福特北美公司略显尴尬，于是福特在1970年推出了福特最新的L系列重卡。

L系列重卡福特在北美市场上，又一款里程碑式的重要产品。在这款车型上，福特完善了自己的产品线，L系列重卡包含自卸车车型、载货车型后，还推出了重型牵引车。

这款L系列卡车采用了美系重卡独有的车头布局，将发动机放在了驾驶室的前方，不但增加了安全性，驾驶室的舒适性表现也更好。

这款车型夸张大胆的前脸和肌肉饱满的阳刚造型，带着浓浓的美式风情。带着一股浓浓的舍我其谁的壕霸之气，成为美国经济高速增长的黄金年代的象征，不仅深深影响了北美的卡车文化，还成为冒险、无畏和进取的美国精神的一部分。

而此时在欧洲的福特，也推出了继D型卡车之后的全新车型——福特Transcontinental。

这款车型的动力配置、驾驶室豪华度、操控都是顶尖的，所以福特对它期待很高。但是很遗憾，Transcontinental生错了时代，尽管它的外观和性能几乎是人见人爱，但是这台车型的销量却非常惨淡。

在这款车型之后的很长一段时间内，福特英国就没有出品过让人印象深刻的重卡车型。直到1981年福特Cargo车型诞生，福特Cargo是一款非常成功的重卡车型，在吸取了Transcontinental失败的教训后，福特Cargo将重点放在了实用性和品质上。

但是到了1986年，因为市场环境变化、日系车的异军突起、成本急剧上升等多重压力作用下，即便Cargo重卡还是很有竞争力，福特英国还是被迫和依维柯合作，成立合资公司，就这样，福特Cargo的技术被广泛运用到了依维柯重卡上，福特Cargo变成了依维柯福特Cargo重卡，尽管它的生命力相当旺盛，又顽强支撑了十年。

最终在1997年，位于英国南安普顿的福特Cargo工厂还是关停，好在福特Cargo的产品线和技术被位于土耳其的福特奥特桑公司继承了下来，总算是为福特重卡留下了血脉。

在福特奥特桑公司手中，Cargo不但存活了下来，并且还在几年间不断推出了两代产品。凭借良好的品质和实用性，Cargo重卡以土耳其和巴西为中心，在东欧、中东和南美地区再度热销。

转眼时间到了2018年，Cargo重卡迎来了一次脱胎换骨的转变。福特奥特桑公司从未过放弃让福特Cargo车型重回欧洲重卡舞台的中心。在2018年的德国汉诺威国际商用车展上，福特带来了新重卡车型—F-MAX。

为了研发这款产品，福特共付出了4.5亿欧元的资金，历时5年，超过1200名工程师投入到研发工作中。整车的所有系统都与福特Cargo有了翻天覆地的变化。

福特F-MAX的动力采用13L Ecotorq发动机，最大功率为500马力，与之匹配的是ZF 12/16档TraXon自动变速箱，值得一提的是Traxon变速箱是采埃孚来针对中高端重卡推出的全新力作，不仅在可靠性、油耗和舒适性方面大幅提高，同时还具备根据地形情况，进行预判智能换档的功能。福特F-MAX的高品质，也在车展上从欧洲7大重卡品牌手里抢下了不少关注度，并且获得了2019年“国际年度卡车”称号。

这款福特最新的重卡车型，如今在国内也能体验到了。江铃重汽与福特进行全面合作，推出了福特F-MAX的兄弟车型江铃威龙HV5。江铃重汽的这款车的所以技术都来自福特F-MAX，并且这款车已经在中国市场上市销售。现在中国的卡车司机们，也能体验到这款历史悠久、品质可靠的重卡车型。