宝沃、领克、WEY,这些横空出世的自主高端品牌,过的还好吗?

2018年的中国汽车市场,恐怕只能用“惨淡”两个字来形容了。整个下半年销量持续下滑,致使1-11月乘用车市场销量仅取得2532.5万辆的销售数据,同比下降了2.6%。业内人士预测认为,中国汽车全年销量或将经历28年来的首次负增长。



惨淡销量背后有各种说法,比如受到自2017年以来,购置税优惠减半的政策调整影响,全球市场的不确定性连累,以及房地产市场的焦急情绪蔓延——部分城市的购房政策变动,令消费者将大量资金用于购置房产,直接导致汽车消费市场明显缩水等等。



有跌当然会有涨,有些品牌能够在这种车市不利的情况下是实现“逆势上涨”,比如在这样的车市寒冬里,吉利汽车却在2018年逆势上扬,全年累计销量达1,500,838辆,同比增长20.34%,正式迈入150万辆大关。2018年领克全年累计销量达到120,414台,其中,领克01全年销量89,405台,领克02、领克03全年销量分别为21,751、9,258台。在品牌创立后的第一个“市场元年”,全年销量突破12万对于领克而言,实属不易。



长城汽车2018年累计销量再次突破百万,达到1053039辆,受整体汽车消费增长乏力的影响,和去年同期相比微跌1.6%。虽然有下滑,但相较于2018年其他很多自主品牌销量下滑仅仅是微跌。下滑幅度小于2.6%左右的整体车市下滑幅度。环比下滑背后也有上升。


1、 排名上升:2017年长城汽车销量在自主车企中排名第三,排在吉利和长安之后。2018年得益于年中依据大盘走势而采取的一系列官降、新品发布等措施年终排名升至第二。


2、 跌幅缩小:虽然相较2017年下跌了1.6%,但2017年长城汽车销售环比下跌1.9%。跌幅小于2017年,说明2018年一系列的新车上市刺激了消费,有力的控制了跌幅。其中WEY品牌的表现更是对H6的销量减少有力的弥补。


3、 部分车型强势增长:作为长城汽车自主高端品牌,2017年推出时市场表现一般。在2018年单月销售表现也不稳定,好在后面奋起直追,整体2018年实现了13.95万辆的销量,相较于2017年的8.64万增长61.39%,表现喜人。皮卡2018年销售13.8万辆,相较2017年增长了2万多台。




WEY品牌是长城汽车的高端品牌,目前已经推出了VV5、VV6、VV7三款燃油车和P8一款新能源车型。其中VV7在2018年收获了54671台销量,同比微增3.6%,VV6年销量则达到了18460台,而VV5年销量则为62968辆。此外,新能源车型WEY P8年销量为3387台,WEY品牌累计销量达13.94万辆,同比增幅达61%,表现不俗。


宝沃目前的销售数据还没有披露,虽然有BX7、BX5、BX7 TS、BX6、BXi7覆盖多个市场细分领域的产品矩阵,但估计不太好看,唯一的亮点就是神州优车百亿接盘,神州宝沃汽车推出了全新的零售模式,即”1支撑、4变革、3重新定义“的模式,为宝沃的未来重新点亮了希望。



说起宝沃、领克、WEY这三个引起市场高度关注的汽车品牌,如今命运迵异的原因,就不得不说宝沃、领克、WEY这三个品牌得以起家的手法。



宝沃从一开始的定位决定了它今天的命运,当年北汽福田把在德国停产多年的宝沃品牌,以500万收购进入国内,摇身一变成为德系豪华品牌,但破产半个世纪之久的宝沃能否还具有以前的产品文化以及技术积淀,答案显然不会令福田满意。福田对宝沃的收购更像是花了500万欧元买了一个沾满历史尘埃的名字以及一段辉煌的历史。凭借这一概念,宝沃品牌迅速在国内走红,首款SUV车型BX7上市后销量一路走高,巅峰时一度达到接近6000辆。可是“好日子”并没有持续多久,进入2017年后,宝沃BX7销量腰斩至3000辆。此后就是王小二过年,一年不如一年。



领克的诞生和吉利的战略布局有很大的关系,自从吉利实现蛇吞象,买下了沃尔沃后,就给吉利带来了翻天覆地的巨大变化。沃尔沃的团队和技术,以及更有想象力的故事,都是最好的营销工具,当吉利下决心突破国产豪华品牌的天花板,领克应运而生。可以说,领克的产品力确实不错,但更打动消费者的是:领克用的沃尔沃的技术;用合资品牌中档车型的价格,买一辆沃尔沃是挺值;甚至有消费者认为,他买的是沃尔沃,不是领克,更不是吉利----


所以这种心理在很多消费者中存在,在激烈的市场竞争中,甚至能起到关键性的作用。对于车企来说,会讲故事很重要,Jeep的故事讲得很好,所以尽管可靠性欠佳,它仍然是菲亚特集团的利润奶牛;同属菲亚特集团,菲亚特品牌在中国市场的故事讲得不好,所以尽管它是百年老牌,却依旧只有悲催退市。对于领克来说,它是新品牌,下有吉利撑腰,上有沃尔沃撑门面,这样的故事就有了更大的想象空间。



相对来说,对于在SUV大战中率领国产品牌杀出重围的长城,对于品牌宣传的低调是业内共知的,在低档车型中主打性价比,长城可以凭借领先一步的车型布局和先发优势,占据市场先机,但要向高端产品发展,品牌的乏力使得WEY的发展受到制约。这部分消费者对于价格的敏感度降低,但对于产品品质,品牌美誉度有较高的要求,而这方面,合资品牌都布下了重兵的,WEY要向上突破,不是一朝一日之功,特别是目前车市出现转折点,2019年车市预计也不会好过,这使得WEY的发展增添更多未知数。



此外,长城一向重视产品布局,光一款哈弗H6在售车型就超过40款,H6 Coupe在售车型共26款。丰富的产品线虽然能满足不同消费者的个性化需求,但也给人留下“多生孩子好打架”的印象。这一战略在低档车型竞争中可以屡试不爽,但在高端车型中却遭遇冷脸,长城在高端化的过程中,推出了哈弗H8、H9。其中H9的顶配的售价直逼三十万,在市场中一直得不到认可。直到2016年11月成立了WEY汽车品牌,半年后推出了WEY系列汽车 VV7,以豪华的内饰,卓越的外观,以及长城品牌在SUV领域的不俗的造诣,VV7的销量一直不错。4个月后,长城又趁热打铁发布了第二款汽车VV5。长城推出新车型的迅速远远超过合资品牌,甚至也超过国产品牌,这不免让市场人士产生疑问,产品经过了充分的测试和科学的调较吗?长城的这一优势在高端品牌上反而会引起疑问。


宝沃宣传砸锅了,领克宣传上位了,WEY宣传缺乏亮点,在高端车型的竞争中,国产品牌需要向合资品牌学习的地方很多,在产品力为核心的基础上,要树立品牌营销的体系,以WEY为代表的国产品牌才能走得更远,更快。


标签: 行业动向
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
热门内容
2
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部