汽车这种东西作为工业化产品，在批量生产环节中出现问题是难以避免的，特别是遇到工艺改变等情况的时候，出现问题的几率就会增大。而往往对于车企来说，对这些缺陷产品的处理办法，一般就是召回。通过召回这种方法解决问题，挽回产品口碑。

最近，吉利汽车宣布了一批共计近9万辆的车型召回计划，涉及旗下三个车系，快来看看其中有没有你的车吧！

燃油泵缺陷引起的召回

根据吉利方面消息，从1月9日开始，召回自2010年10月7日-2012年7月7日之间生产的部分远景及GC7车型合计共42216辆。同时宣布召回从2011年7月5日-2012年5月31日生产的部分EC7车型47441辆。合计共89657辆。

这近9万辆车都是由于同一个问题引起：燃油泵设计缺陷。由于一个燃油泵零件的问题，在车辆使用过程中会导致燃油泵碳刷和换向器的异常磨损，磨损到一定程度会导致燃油泵停止泵油从而造成车辆熄火。

好像这批车型有点类似？

首先，如果你是最近才关注吉利的，你很有可能不知道GC7和EC7这两款车到底是什么，GC7是吉利在多品牌战略时期的一款“商务轿车”，搭载1.8L老掉牙的发动机，基本上毫无存在感可言。GC7在后来因为销量太差，整个产品线被砍掉，而如今的吉利帝豪GL，算是当时GC7的接班人（当然这两部车除了品牌都叫吉利之外毫不相关）。

EC7，或者叫EC718，是当年吉利试图挑战中级车的一个失败作品。销量很低而且大多数是企业采购。EC7后来同样被整个砍掉，延续当年EC7地位的，就是现在的吉利博瑞和更新一代的博瑞GE。

至于远景，大家想必并不陌生，不少网约车企业采购的就是这款车。远景目前也是吉利级别最低，售价最便宜的三厢轿车。

这次召回有什么意义？

其他车企召回的车辆大多是2015-2017年生产的车，换句话说都是新车。而吉利召回的，是本就销量极低，而且在2010-2012年生产的低端车型。这其实代表了一个事实：最近吉利新车的高性价比背后，伴随而来的并不是质量上的下滑，反倒在造车质量上有明显提高。

其次，召回原因是燃油泵部件，换句话说这是供应商的问题。这至少说明了，吉利在造车的品控上，哪怕是在最困难的2009-2013这几年里，也都没出过问题。反观最近一些国际大厂接二连三出现的严重质量事故，比如CRV的机油，丰田的刹车和气囊，大众的DSG等。我们往往觉得合资车质量一定好过自主品牌，但，真的吗？